Bánh xe đàn hồi cho xe đường sắt hạng nhẹ đô thị 700mm cho tốc độ đường sắt dưới 110km / H

xe đường sắt hạng nhẹ Bánh xe có khả năng đàn hồi 700mm cho tốc độ đường sắt dưới 110km / h Bánh xe đường sắt đô thị ồn ào thấp

Bánh xe đàn hồi giảm rung và tiếng ồn cho toa xe đường sắt đô thị

Tính năng của sản phẩm: Giảm hiệu quả độ rung và tiếng ồn do các phương tiện giao thông đường sắt đô thị tạo ra, giảm va chạm giữa bánh xe và đường ray, giảm mài mòn bánh xe và tăng quãng đường đi được.

Đường kính bánh xe

70% xe đường sắt nhẹ sàn thấp: 660mm trở lên

100% xe đường sắt nhẹ tầng thấp: hơn 600mm

Tải trọng trục cho phép: dưới 12 tấn

Áp dụng cho các phương tiện đường sắt đô thị

Một dây chuyền sản xuất phun sơn cho các bộ phận thép bánh xe đàn hồi, bao gồm một trạm cọ rửa để lau các bộ phận thép bánh xe đàn hồi, một trạm sơn đầu tiên để sơn lót các bộ phận thép bánh xe đàn hồi và một trạm sơn đầu tiên để chà các bộ phận thép bánh xe đàn hồi Một trạm sấy để làm khô các bộ phận, một trạm mài đầu tiên để chà nhám các bộ phận bằng thép bánh xe đàn hồi, một trạm sơn thứ hai để sơn phủ các bộ phận bằng thép bánh xe đàn hồi và một Hệ thống vận chuyển chuyển các bộ phận đến trạm chà, trạm sơn thứ nhất, trạm sấy, trạm nghiền thứ nhất và trạm sơn thứ hai.Dây chuyền sản xuất phun cho các bộ phận bằng thép bánh xe đàn hồi theo sáng chế có thể cải thiện đáng kể hiệu quả sản xuất lớp phủ và chất lượng phun bề mặt của các bộ phận bằng thép bánh xe đàn hồi, đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong và ngoài nước, đồng thời có lợi thế về môi trường sản xuất tốt và không gây ô nhiễm môi trường.

Phương tiện giao thông đường bộ được trang bị bánh xe cứng và bánh xe đàn hồi, phía dưới thân xe được trang bị bánh xe cứng và bánh xe đàn hồi, vị trí tương đối giữa bánh xe cứng và bánh xe đàn hồi do người sử dụng điều khiển, do đó thân xe chạy khi bánh xe cứng chạm vào ray, hoặc thân xe tiếp xúc với ray.Các bánh xe đàn hồi chạy tiếp xúc với mặt đường.Xe có thể chạy trên đường sắt với bánh xe cứng nối với đường ray, có thể chạy trên đường có bánh xe đàn hồi nối với đường bộ.Phần thân của nó phù hợp với cả hệ thống lái xe máy tính tự động trên đường đua và hệ thống lái xe số tay trên đường cao tốc, có thể sử dụng hai loại năng lượng: nhiên liệu + điện lưới, hoặc pin + điện lưới.Ưu điểm là có thể chạy trên đường sắt, đường trường, đường địa hình, giải quyết tình trạng trượt bánh khi leo dốc cao hơn khi chạy đường sắt có lợi.

Sáng chế liên quan đến một thiết bị định vị để đo ba tọa độ tự động kích thước của một cụm bánh xe đàn hồi, thuộc lĩnh vực kỹ thuật của thiết bị phụ trợ vận chuyển đường sắt.Mô hình tiện ích bao gồm một đế, nhiều ray dẫn hướng được bố trí trên đế, các bộ phận trượt được bố trí trong các rãnh trượt của ray dẫn hướng và một ống bọc định vị để khớp với các lỗ định vị trên cụm bánh xe đàn hồi được lắp tay trên mặt ngoài của phần trên của các bộ phận trượt của ray dẫn hướng., và các mặt ngoài của phần trên của các bộ phận trượt khác đều được gắn các khối định vị và các khối định vị tiếp xúc với cụm bánh xe đàn hồi để nhận ra vị trí của cụm bánh xe đàn hồi.Mục đích của mô hình tiện ích là để khắc phục những thiếu sót trong kỹ thuật trước đây rằng ba tọa độ của kích thước bánh xe kết hợp đàn hồi không thể được định vị chính xác trong quá trình đo tự động và cung cấp một thiết bị định vị để đo tự động ba tọa độ của Kích thước lắp ráp bánh xe đàn hồi, có thể thực hiện điều chỉnh các thông số kỹ thuật khác nhau, Các thành phần khác nhau của bánh xe kết hợp đàn hồi với các yêu cầu định vị khác nhau được đo theo lô để đảm bảo hiệu quả cao và độ chính xác cao của phép đo
Với sự phát triển của vận tải đường sắt nhẹ đô thị, tiếng ồn do các phương tiện giao thông đường sắt nhẹ chạy trên đường đô thị hoặc cầu cạn đã trở thành một vấn đề nổi cộm trong vận chuyển đường sắt nhẹ.Để giải quyết vấn đề này, bánh xe đàn hồi được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện đường sắt hạng nhẹ trên toàn thế giới.Một bộ phận đàn hồi được lắp đặt giữa tâm bánh xe và vành của bánh xe đàn hồi, và vành được hỗ trợ đàn hồi trên bánh xe, do đó có hiệu quả giảm tiếng ồn đường cong, giảm tác động của đường ray, giảm mài mòn bánh xe và đường ray và cải thiện tuổi thọ của phương tiện vận tải .Việc sử dụng bánh xe đàn hồi như một biện pháp hiệu quả để giảm tiếng ồn đường cong đã được sử dụng rộng rãi trong xe điện sàn thấp, xe lửa liên tỉnh và xe điện ngầm.Các nước đi đầu trong việc nghiên cứu và ứng dụng bánh xe đàn hồi là Châu Âu, Nhật Bản và Hoa Kỳ
Bánh xe đàn hồi là một loại bánh xe chia cắt được áp dụng cho đầu máy toa xe.Theo trạng thái của phần tử cao su bánh xe chịu tải, nó có thể được chia thành loại cắt, loại nén và loại nén cắt.Các bánh xe đàn hồi ban đầu chủ yếu được làm bằng các miếng đệm cao su kiểu nén, và hướng tâm của bánh xe có tính đàn hồi và cứng.Các thành phần của nó bao gồm lốp xe cứng, tâm bánh xe cứng và thân cao su.Thân cao su được nhúng vào giữa vành và tâm bánh xe.
Nén
Các bộ phận bằng thép của bánh xe đàn hồi ban đầu và các bộ phận cao su tương đối đơn giản, các bộ phận cao su chỉ chịu ứng suất nén, và độ đàn hồi dọc trục của chúng lớn hơn nhiều so với độ đàn hồi hướng tâm.Bánh xe đàn hồi có cấu tạo đơn giản và khối lượng thấp, thích hợp cho các bánh xe bán kính nhỏ.Khi vừa chạy vừa phanh thì biến dạng dọc nhỏ, nhiệt biến dạng không lớn, có thể thay lốp mà không bị nóng.Bánh xe đàn hồi nén thuần túy bây giờ ít được sử dụng.Bánh xe đàn hồi Bochum được sử dụng rộng rãi trong vận chuyển đường sắt nhẹ của Châu Âu là bánh xe đàn hồi nén được cải tiến.Độ cứng bên và độ cứng hướng tâm của bánh xe đàn hồi nén không khớp nhau.Việc cải tiến cấu trúc và hiệu suất của bánh xe này chủ yếu tập trung vào việc sử dụng vật liệu đàn hồi polyme hiệu suất cao và sử dụng các đơn vị đàn hồi có hình dạng mặt cắt được tối ưu hóa.Bánh xe đàn hồi thể hiện trong Hình 1 (c) sử dụng vật liệu polyurethane mới, đi vào khoang hình bầu dục được tạo thành bởi lốp và tâm bánh xe thông qua lỗ phun;bánh xe đàn hồi thể hiện trong Hình 1 (d) sử dụng đặc biệt Dạng cấu trúc của PTFE được sử dụng để khắc phục những thiếu sót về sự không phù hợp giữa độ cứng dọc trục và độ cứng hướng tâm của bánh xe đàn hồi và hiệu suất tản nhiệt kém của bộ phận đàn hồi khi nó được làm nóng.
loại cắt

Hợp chất nén và cắt
Bánh xe đàn hồi tổng hợp nén-cắt [Hình.3 (a)] sử dụng một cấu trúc có thể chịu cả cắt và nén.Các phần tử cao su thường được sắp xếp theo hình chữ V, không chỉ có thể sử dụng rộng rãi không gian bên bánh xe, mà còn có thể thay đổi sự phân bố hợp lý của ứng suất nén và ứng suất cắt theo độ nghiêng của cao su. vòng, nghĩa là, độ cứng dọc trục và độ cứng hướng tâm có thể đạt mức tối ưu mong muốn.trận đấu.Loại bánh xe đàn hồi này có cấu tạo đơn giản, thuận tiện cho việc lắp đặt và bảo dưỡng, tiết kiệm thời gian và chi phí bảo dưỡng, được sử dụng rộng rãi.Nó thể hiện hướng phát triển của bánh xe đàn hồi.Tuy nhiên, loại bánh xe đàn hồi kết cấu này có hiện tượng lỏng bu lông trong quá trình sử dụng, nhiều bằng sáng chế được công bố trong những năm gần đây đề xuất cải tiến nó.Cải tiến được đề xuất bởi bằng sáng chế của Đức [Hình.3 (b)] là hủy kết nối bu lông và sử dụng vòng khóa có tiết diện tròn giữa vòng áp lực và tâm bánh xe để định vị bộ phận hình chữ V và vành bánh xe
Mặc dù bánh xe đàn hồi có ưu điểm là giảm tiếng ồn đường cong và cải thiện lực tác động của bánh xe và đường ray, nhưng so với bánh xe cứng, bánh xe đàn hồi có cấu tạo phức tạp, giá thành cao và kém an toàn khi vận hành;đặc biệt có nhiều bu lông có liên kết giữa lốp và đệm đàn hồi.Ngoài ra, bánh xe đàn hồi có những yêu cầu khắt khe về tải trọng trục, và tải trọng trục lớn hơn bị giới hạn bởi độ bền cao su và các điều kiện khác, do đó hạn chế ứng dụng và phát triển của nó.Đây là lý do chính tại sao bánh xe đàn hồi khó phổ biến rộng rãi.
Trong những thập kỷ gần đây ở nước ngoài, để đạt được hiệu quả giảm tiếng ồn, các phương tiện giao thông đường sắt hạng nhẹ và tàu điện ngầm đã sử dụng bánh xe đàn hồi và bánh xe giảm thanh với cấu trúc đơn giản, lắp đặt thuận tiện và bảo trì càng nhiều càng tốt với tiền đề đảm bảo vận hành an toàn và đáng tin cậy.
Hiện tại, không có đặc điểm kỹ thuật thiết kế cho các phương tiện đường sắt hạng nhẹ và phương tiện tàu điện ngầm ở Trung Quốc.Nhiều nhà sản xuất xe trong nước tạm coi các thông số sau: tải trọng trục không lớn hơn 16t, tốc độ không lớn hơn 100km / h, đường kính bánh xe 860 ~ 915mm.Dựa trên điều này, năm nguyên tắc để lựa chọn bánh xe của đường sắt nhẹ và tàu điện ngầm được xác định:
(1) Cấu trúc đơn giản và đáng tin cậy;
(2) Nó có độ tin cậy và an toàn vận hành tốt;
(3) Nó có chức năng giảm rung và tiếng ồn tốt, và bánh xe đàn hồi nên giảm tiếng ồn từ 3 ~ 5dB (A) so với bánh xe thép cùng loại;
(4) Giảm chi phí sản xuất và chi phí bảo trì;
(5) Có tính thủ công tốt, dễ phổ biến và áp dụng.
Triển vọng ứng dụng của bánh xe đàn hồi, bánh xe hấp thụ âm thanh và bánh xe tối ưu hóa cách âm có thể được sử dụng cho các phương tiện giao thông đường sắt hạng nhẹ đã được thảo luận sơ bộ và có thể xem xét rằng bánh xe đàn hồi có thể không được sử dụng cho các tuyến có yêu cầu giảm tiếng ồn thấp;khuyến nghị ưu tiên phát triển bánh xe tối ưu hóa âm học ở Trung Quốc;Bánh xe đàn hồi và bánh xe tiêu âm nên được tìm hiểu trên cơ sở nghiên cứu thực nghiệm để thăm dò tính khả thi về việc phổ biến và ứng dụng ở nước mình.