Lốp xe lửa 1050mm với trung tâm bánh xe Vật liệu ER6 ER7 ER8

Lốp xe lửa 1050mm với trung tâm bánh xe Vật liệu ER6 ER7 ER8

Kingrail sử dụng thử nghiệm UT đặc biệt

Lĩnh vực kỹ thuật của thiết bị phát hiện và phát hiện lỗ hổng ở bánh xe tàu, cụ thể là thiết bị phát hiện và phát hiện lỗ hổng ở bánh xe tàu, bao gồm giá đỡ, thanh đỡ, thiết bị điều khiển phát hiện siêu âm, cơ cấu phát hiện và bánh xe lửa.Một cơ chế phát hiện được đặt ngay phía trên bánh xe lửa, một thiết bị điều khiển phát hiện bằng sóng siêu âm được đặt ở đầu trên của cơ chế phát hiện và hai bộ thanh hỗ trợ được đặt đối xứng ở đầu dưới của cơ chế phát hiện;Dưới sự hướng dẫn của đường ray, bánh xe lửa được lăn vào cơ cấu quay, và sau đó xi lanh kéo tấm áp suất, và tấm áp suất đẩy Trụ dẫn hướng xuống dưới, và giá đỡ đầu dò được đẩy theo phương thẳng đứng dưới sự hợp tác của thanh dẫn trụ và ổ trục thẳng đứng, sao cho bộ phận mang đầu dò nằm vừa tay trên bánh xe lửa và cơ cấu quay chạy đồng thời.Phát hiện lỗ hổng đa hướng

Hình dạng cơ bản của vỏ của đầu dò là một vỏ hình chữ nhật;nhóm wafer đầu tiên được liên kết và cố định trên mặt trên của khối trễ thứ nhất để tạo thành cụm truyền và nhận đầu tiên, và nhóm wafer thứ hai được liên kết và cố định trên khối trễ thứ hai. Cụm truyền và nhận thứ hai được hình thành trên mặt trên của nhóm chip đầu tiên;cụm phát và nhận thứ nhất và cụm phát và nhận thứ hai được cố định và liên kết với vỏ thông qua khối vật liệu tiêu âm;bề mặt truyền và nhận của chip áp điện của nhóm wafer thứ nhất hướng xuống dưới Đặt ở bên trái, bề mặt truyền và nhận của chip áp điện của nhóm wafer thứ hai hướng xuống dưới và sang phải;độ α của góc nhị diện tạo bởi mặt phẳng đặt mặt cuối của chip áp điện và mặt phẳng đặt mặt đầu dưới của đầu dò là góc α từ 20 độ đến 78 độ;hình dạng của mặt đầu dưới của toàn bộ đầu dò là một bề mặt cung tròn tương ứng với bề mặt cung tròn ngoại vi hướng tâm bên ngoài của lốp cần thử nghiệm.Khi đầu dò được sử dụng, việc phát hiện chính xác, tiết kiệm thời gian và nhân công