|
Thông tin chi tiết sản phẩm:
|
| Vật chất: | NR, SBR, Neoprene, EPDM, v.v. | Dịch vụ xử lý:: | Đúc khuôn |
|---|---|---|---|
| Tiêu chuẩn: | UIC54, S49, UIC60 | Tên sản phẩm, kiểu dáng: | Hệ thống buộc đường sắt Sang trọng |
| Độ cứng:: | DURO 80 Bờ A | Đăng kí: | Chốt đường sắt |
| Điểm nổi bật: | Đệm cao su HDPE đường sắt,Đệm cao su Neoprene đường sắt |
||
Đệm cao su cho đường sắt bao gồm thân đệm cao su và thân đệm cao su bao gồm lớp chống mài mòn thứ nhất, tấm bên chống trượt, lớp giảm tiếng ồn, lớp đệm, lớp polyamit và lớp chống mài mòn thứ hai được sắp xếp theo trình tự, các tấm chống trượt được bố trí ở cả hai mặt của lớp chống mài mòn thứ nhất và lớp chống mài mòn thứ hai,đệm cao su là một bộ phận quan trọng trong kết cấu đường ray, lắp đặt giữa tà vẹt thép và bê tông, chức năng chính của nó được tạo ra khi đệm do phương tiện giao thông đường sắt rung chuyển tốc độ cao và va đập, bảo vệ nền đường và tà vẹt, đồng thời là hệ thống tín hiệu cách điện.
| Không | Mục | Đơn vị | Thông số kỹ thuật. | Phương pháp kiểm tra |
| 1 | Độ cứng | IRHD | 70 ± 5 | BS903: Phần A26 Phương pháp M |
| 2 | điện trở suất | ohm cm | ≥ 1 × 10số 8 | GB / T 1410-2006 |
| Không | Mục | Đơn vị | Thông số kỹ thuật. | Phương pháp kiểm tra |
| 1 | Tỉ trọng | g / cm3 | 0,92-0,952 | DIN 53479 |
| 2 | Độ cứng | Bờ D | 32-47 | DIN53505 |
| 3 | điện trở suất | ohm cm | ≥ 1 × 10số 8 | DIN IEC 60093 / DIN IEC60167 |
| Không | Mục | Đơn vị | Thông số kỹ thuật. | Phương pháp kiểm tra |
| 1 | Độ cứng | Bờ D | 55-65 | DIN53505 |
| 2 | điện trở suất | ohm cm | ≥ 1 × 1010 | DIN IEC 60093 / DIN IEC60167 |
| Không | Mục | Đơn vị | Thông số kỹ thuật. | Phương pháp kiểm tra |
| 1 | Độ cứng tĩnh | KN / mm | 20-26 | EN 13149-9 |
| 2 | Tỷ lệ độ cứng D / S | ≤1,5 | EN 13149-9 | |
| 3 | điện trở suất | ohm cm | ≥ 1 × 1010 | DIN IEC 60093 |
Hình dạng và Kích thước-cao su tự nhiên, cao su butylbenzen, neoprene, HDPE, EVA, tấm đệm cao su HDPE cho đường sắt
Hình dạng của tấm lót ray được thực hiện theo yêu cầu của các loại buộc.Kích thước cần phải phù hợp với thiết kế và hồ sơ đường sắt.
Đối với khuôn tấm đệm cao su đường sắt hiện có, nói chung phải kết hợp khuôn trên với khuôn dưới thông qua sự làm việc của xi lanh thủy lực, và chi phí sử dụng tương đối cao;tấm đệm cao su đường sắt hình thành không thể được làm mát nhanh chóng và hiệu quả sản xuất thấp, hiện đang được đề xuất.Sơ đồ sau gồm có đế, hai đầu thành trên của đế được cố định bằng các tấm đỡ thẳng đứng, đầu trên của hai tấm đỡ được cố định với thân hộp, vị trí chính giữa của thành dưới cùng của thân hộp. được cố định tuần tự với nhiều tấm đỡ thẳng đứng dọc theo hướng chiều rộng.Vị trí giữa của thành trên của thân hộp được cố định với khuôn dưới, khuôn trên được lắp ngay trên khuôn dưới, mặt trên của tấm tản nhiệt được liên kết cố định với thành dưới của khuôn dưới.Mô hình tiện ích có thiết kế mới lạ và hoạt động đơn giản.Không cần sử dụng xi lanh thủy lực, chi phí sử dụng thấp, đệm cao su đường sắt hình thành có thể làm mát nhanh chóng, hiệu quả sản xuất cao.
Kingrail đã phát minh ra đệm cao su chống biến dạng, chống lão hóa đường sắt và quy trình chuẩn bị của nó, bao gồm đệm cao su thứ nhất, cụm đệm cao su thứ hai và đệm cao su thứ ba;miếng đệm cao su thứ nhất và miếng đệm cao su thứ ba tương ứng được ghép vào cả hai mặt của cụm miếng đệm cao su thứ hai;đệm cao su thứ nhất có dạng một dải dài, một đầu có rãnh thứ nhất và đầu kia có rãnh;Cụm đệm cao su thứ hai được tạo thành bằng cách ghép nhiều miếng đệm cao su thứ hai, một đầu của miếng đệm cao su thứ hai được tạo rãnh thứ hai và đầu kia được tạo ra với phần nhô thứ hai khớp với rãnh thứ hai;Miếng đệm cao su thứ ba có dạng một dải dài, một đầu của miếng đệm này có phần nhô ra thứ ba và đầu còn lại là phẳng.Trong trường hợp hư hỏng, một trong các thành phần đệm cao su có thể được thay thế, giảm chi phí
Đệm cao su đường sắtlà một phần quan trọng của cấu trúc đường đua.Nó được lắp đặt giữa ray và tà vẹt bê tông.Chức năng chính của nó là đệm rung động tốc độ cao và va đập tạo ra khi xe chạy qua đường ray, bảo vệ nền đường và tà vẹt, đồng thời thực hiện cách điện của hệ thống tín hiệu.Và tiếp xúc lâu dài trong khí quyển, đệm cao su đường sắt bắt buộc phải có khả năng chống lão hóa tự nhiên, lạnh và nhiệt tốt.Đệm cao su cho tàu điện ngầm có khả năng hấp thụ tiếng ồn thấp.
Yêu cầu Materil của một dự án
| Mục | Giá trị |
| Độ cứng bờ A | 75 ~ 85 |
| Sức căng | ≥10 Mpa |
| Kéo dài lúc vỡ | ≥250% |
| Akron Abration | ≤ 0,6 cm3 |
| Bộ nén | ≤30% |
| 200% thời gian kéo dài căng thẳng | ≥9,5 Mpa |
| Kháng chiến hoạt động | ≥1 × 106Ω |
| Hệ số độ cứng | 60 ~ 80 KN / mm |
| Thử nghiệm lão hóa trong không khí nóng (100 ° C × 72h) | Độ giãn dài ở Rupture ≥150% |
| Độ bền kéo ≥10 Mpa | |
| Lưu ý: (Temperatura: -20 ~ 70 ° C) |
Chúng tôi tin tưởng vào nguyên tắc đầu tiên về chất lượng của công ty chúng tôi. Những gì chúng tôi bán không chỉ là các bộ phận mà còn là kiến thức, kinh nghiệm và dịch vụ trong ngành của chúng tôi.
Vì vậy, vui lòng gửi yêu cầu của bạn với các chi tiết bản vẽ hoặc đặc điểm, sẽ hoàn lại cho bạn lời đề nghị tốt!
Người liên hệ: maggie
Tel: +8619945038330
