Bánh xe phụ tùng đường sắt tải 13 tấn cho xe tải bán rơ moóc Giấy chứng nhận ISO

Giới thiệu vềMáy xúc bánh lốp đường sắt kết nối hàn bằng vòng bi Trục tải 13 tấn cho xe tải sơ mi rơ moóc

Trục xe (hay còn gọi là trục xe) được liên kết với khung (hoặc thân xe chịu lực) thông qua hệ thống treo, và các bánh xe được lắp ở hai đầu.Chức năng của trục xe là chịu tải trọng của ô tô và duy trì hoạt động bình thường của ô tô trên đường.
Trục có thể được tích hợp, giống như một quả tạ khổng lồ, và cơ thể được hỗ trợ bởi hệ thống treo ở cả hai đầu, vì vậy trục tích hợp thường được kết hợp với hệ thống treo không độc lập;trục cũng có thể được ngắt kết nối, giống như hai chiếc Ô được chèn vào hai bên thân xe, và sau đó mỗi chiếc hỗ trợ cơ thể thông qua hệ thống treo, vì vậy trục bị ngắt kết nối được sử dụng với hệ thống treo độc lập.
Theo các phương pháp dẫn động khác nhau, các trục cũng được chia thành 4 loại: trục lái, trục dẫn động, trục dẫn động lái và trục đỡ.Trong đó trục lái và trục đỡ thuộc loại trục dẫn động.Hầu hết các xe ô tô đều sử dụng hệ dẫn động cầu sau (FR), do đó trục trước đóng vai trò là trục lái và trục sau đóng vai trò là trục dẫn động;trong khi ở ô tô dẫn động cầu trước (FF), trục trước trở thành trục dẫn động lái và trục sau đóng vai trò là trục hỗ trợ.
Cấu tạo của trục lái về cơ bản giống nhau, gồm có hai khớp lái và một thanh xà.Nếu so dầm với thân thì tay lái là đầu đung đưa từ bên này sang bên kia, cổ là cái mà ta thường gọi là đinh lăng, bánh xe gắn trên cần lái, cứ như đội mũ rơm trên đầu vậy. .Tuy nhiên, khi lái xe, mũ rơm quay đầu, nhưng đầu không quay.Phần giữa được ngăn cách bởi một ổ trục, và phần đầu chỉ lắc lư từ bên này sang bên kia.Cổ - trục chính là trục quay của bánh xe.Trục của trục này không vuông góc với mặt đất, và bản thân bánh xe cũng không thẳng đứng.Chúng ta sẽ đề cập chi tiết trong phần định vị bánh xe.
Sự khác biệt giữa trục dẫn động lái và trục lái là mọi thứ đều rỗng, dầm trở thành vỏ trục, và đốt ngón tay lái trở thành vỏ khớp tay lái, bởi vì có nhiều trục dẫn động bên trong.Trục truyền động này trở thành hai nửa trục vì nó được chia đôi bởi bộ vi sai nằm ở giữa vỏ trục.Hai chiếc mũ rơm không chỉ đơn giản là đội lên đầu mà còn được nối trực tiếp với hai nửa trục bên trong.Nửa trục còn có thêm một khớp ở vị trí “cổ” - khớp vạn năng, nên nửa trục cũng đã trở thành hai phần, nửa trục trong và nửa trục ngoài.
Theo cấu tạo của hệ thống treo, trục có thể được chia thành hai loại: loại rời và loại tích hợp.Trục rời là một kết cấu khớp có thể di chuyển được, được sử dụng cùng với hệ thống treo độc lập;giữa trục tích phân là một dầm đặc cứng hoặc rỗng.Nó hầu hết được trang bị hệ thống treo không độc lập.Theo các chế độ chuyển động khác nhau của các bánh xe, có thể chia trục thành bốn loại: trục lái, trục dẫn động, trục dẫn động lái và trục đỡ.Trong đó trục lái và trục đỡ thuộc loại trục dẫn động.Nhìn chung, cầu trước của ô tô phần lớn là trục lái, còn cầu sau hoặc trục giữa và trục sau phần lớn là trục dẫn động;trục trước của xe địa hình hay hầu hết các loại ô tô vừa là trục lái vừa là trục dẫn động nên được gọi là trục lái;một số trục truyền động một trục Trục giữa (hoặc trục sau) của xe ba trục (6 × 2) là trục dẫn động, sau đó trục sau (hoặc trục giữa) là trục đỡ.[1]
Trục lái
1) Chức năng sử dụng chuyển động của khớp tay lái để làm lệch bánh xe đến một góc nhất định để nhận ra sự đánh lái của ô tô;chịu tải trọng thẳng đứng giữa bánh xe và khung, lực cản dọc đường, lực hãm và lực bên và mômen tạo thành bởi các lực này.
2) Các chỉ số chính Do điều kiện đường xá phức tạp, trục cần có độ cứng và độ bền nhất định.Vô lăng có góc định vị chính xác và góc lái phù hợp.Giảm thiểu khối lượng vô lăng và lực cản ma sát đối với các bộ phận truyền động
3) Cấu tạo: trục trước, khớp tay lái, chốt lái và trục bánh xe, v.v ... Trục trước: Mặt cắt nói chung là hình chữ I.Để cải thiện độ bền xoắn, có một phần dày lên gần mỗi đầu để tạo thành hình nắm tay.Có một lỗ xuyên qua trong đó.Chốt vua được lắp vào lỗ này, và phần giữa được uốn cong xuống thành hình lõm., mục đích của nó là hạ thấp vị trí động cơ, do đó hạ thấp trọng tâm của ô tô;mở rộng tầm nhìn của người lái xe;giảm góc giữa trục truyền và trục ra bộ truyền.Tay lái: Là bản lề quay bánh xe, là phuộc.Phuộc trên và dưới có hai lỗ đồng trục để lắp chốt vua, và khoen lái dùng để lắp bánh xe.Hai tai lỗ chốt trên khớp tay lái được nối với bộ phận hình nắm tay ở hai đầu trục trước thông qua chốt vua giúp bánh trước có thể lệch một góc nhất định xung quanh chốt vua làm quay đầu xe.Kingpin: Chức năng là để khớp trục trước và khớp tay lái, sao cho khớp tay lái xoay quanh chốt lái để nhận ra tay lái của bánh xe.Một đường rãnh được cắt ở giữa đế kẹp và chốt cố định đinh ghim được sử dụng để khớp với rãnh trên đó trong quá trình lắp đặt để cố định đinh ghim trong lỗ hình nắm tay của trục trước.Chốt vua và lỗ chốt trên khớp tay lái ở trạng thái phù hợp động để nhận ra trục lái: trục bánh xe được hỗ trợ trên tạp chí ở đầu ngoài của khớp tay lái thông qua hai ổ lăn hình côn.Có thể điều chỉnh độ chặt của vòng bi bằng cách điều chỉnh đai ốc (được lắp ở đầu ngoài của vòng bi).
Ổ trục
1. Chức năng của trục truyền động: Truyền lực truyền động từ động cơ đến các bánh xe để có tác dụng giảm tốc độ và tăng mômen, đồng thời làm đổi hướng truyền lực.2. Cấu tạo của trục truyền động Được cấu tạo gồm hộp giảm tốc chính, bộ vi sai, nửa trục và vỏ trục.3. Sự khác biệt giữa vị trí lắp đặt và kết cấu trục truyền động của FF và FR FF: các bộ phận ly hợp, hộp số, hộp giảm tốc chính, bộ vi sai và trục dẫn động đều được lắp trong hộp truyền động, nằm ở phía trước của ô tô, và công suất được truyền tới bánh trước.FR: Các bộ phận giảm tốc, bộ vi sai và trục dẫn động cuối cùng được lắp đặt trong hộp trục dẫn động, nằm ở phía sau ô tô, và công suất được truyền đến bánh sau.
Trục lái
1. Chức năng: Nó có hai chức năng là lái và lái.Nó không chỉ có các thành phần cơ bản của trục truyền động chung mà còn có chốt vua duy nhất của trục lái.
2. Kết cấu của trục lái chung không chỉ có bộ giảm tốc chính, bộ vi sai và nửa trục mà trục lái chung có, mà còn có vỏ khớp lái, chốt vua và trục bánh xe mà trục lái chung có.So với trục lái và trục lái riêng biệt, điểm khác biệt là nửa trục cần lái được chia thành hai phần, đó là nửa trục trong (nối với bộ vi sai) và nửa trục ngoài (nối với trục bánh xe).nối), hai được nối với nhau bằng một khớp vận tốc góc không đổi.Đồng thời, cầu chính cũng được chia thành hai phần là phần trên và phần dưới lần lượt được cố định trên các gối cầu của khớp vạn năng.Tạp chí đốt ngón tay được làm rỗng để nửa trục ngoài có thể đi qua nó.Phuộc nối của khớp tay lái là bộ phận nối của khớp tay lái hình cầu, không chỉ đáp ứng nhu cầu đánh lái mà còn thích ứng với sự truyền lực của khớp tay lái.Trục lái được sử dụng rộng rãi trong các loại xe địa hình dẫn động bốn bánh
3. Quá trình làm việc của trục dẫn động lái: giữa trục có lắp bộ giảm tốc cuối cùng và bộ vi sai.Nửa trục trong và nửa trục ngoài được nối với nhau bằng một khớp vạn năng vận tốc góc không đổi, và cuối nửa trục ngoài được lắp một thanh hoa, được ăn khớp với mặt bích của nửa trục.Khi trục trước được dẫn động, mô-men xoắn được truyền từ bộ giảm tốc và bộ vi sai cuối cùng đến nửa trục trong, khớp vạn năng, nửa trục ngoài và mặt bích nửa trục, và cuối cùng đến trung tâm để dẫn động bánh xe quay.Tay lái: Khớp tay lái được bắt vít với nhau bằng nhật ký đốt ngón tay lái và vỏ khớp tay lái.Tạp chí khớp tay lái được trang bị hai ổ trục bánh xe để hỗ trợ trục bánh xe;thành lỗ bên trong của nhật ký khớp tay lái được ép bằng ống lót để đỡ nửa trục bên ngoài.Đầu trên và đầu dưới của vỏ khớp tay lái lần lượt được trang bị với phần trên và dưới dày hơn của chốt vua trên và dưới, và được dừng lại bằng chốt dừng.Sau khi mỡ được bơm vào từ các đầu phun dầu trên và dưới, nó sẽ đi vào đường dẫn dầu trung tâm của chốt king tương ứng, sau đó đi ra từ hai lỗ bên và đi vào giữa chốt king và ống lót để bôi trơn.Khi ô tô đang quay đầu, thanh lái thẳng kéo khớp tay lái để điều khiển đốt ngón tay lái xoay quanh chốt lái, và vô lăng có thể bị lệch theo, từ đó nhận biết được sự đánh lái của ô tô.
cầu hỗ trợ
Cầu đỡ thuộc cầu dẫn động.Đối với xe ba trục dẫn động một cầu, trục sau được thiết kế để đỡ trục.Trục trên rơ mooc cũng là trục đỡ.Cầu sau của ô tô dẫn động cầu trước cùng với động cơ cũng thuộc trục đỡ.
bảo trì
Bảo trì và bảo dưỡng trục xe định kỳ
(1) Trước khi cho xe chạy, kiểm tra xem các bu lông kết nối bên ngoài của trục có bị lỏng không, trục có bị rò rỉ dầu không, trục bánh xe và cụm giảm tốc có bất thường không, v.v.
(2) Bảo dưỡng trục xe bắt buộc:
A: Bảo dưỡng bắt buộc nên được thực hiện trong khoảng từ 3000-5000 km chạy xe, tùy thuộc vào điều kiện làm việc.
B: Nội dung bảo dưỡng đầu tiên bao gồm: thay dầu bôi trơn, dầu hộp số, kiểm tra côn của cầu trước, điều chỉnh khe hở phanh, v.v., kiểm tra ốc vít, v.v.
(3) Bảo dưỡng trục thường xuyên:
A: Bảo dưỡng định kỳ được thực hiện sau mỗi 10.000km sau lần bảo dưỡng đầu tiên.
B: Nội dung bảo dưỡng định kỳ bao gồm: thay dầu bôi trơn, vặn chặt ốc vít, tra côn, kiểm tra độ mòn của má phanh, nếu mòn quá giới hạn cần thay mới kịp thời và rà phanh. cần được điều chỉnh, và phải kiểm tra cụm giảm tốc.và khe hở giữa bánh răng chính, bánh răng dẫn động và bánh răng bị động có lớn quá không, dầu hộp số có vượt quá hiệu suất sử dụng hay không, nếu gặp trường hợp tương tự thì phải điều chỉnh khe hở và thay dầu mỡ kịp thời.