Thanh kết nối thép rèn dầm 144Mm H HRC33-38 Xử lý nhiệt

Giới thiệu vềDầm chữ H 144 mm Thép rèn 4340 Thanh kết nối Thanh Trục khuỷu tay đua Billet Racing

Thanh truyền nối giữa piston và trục khuỷu, đồng thời truyền lực tác dụng lên piston đến trục khuỷu, biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu.
Nhóm thanh kết nối bao gồm thân thanh kết nối, đầu lớn thanh kết nối, ống lót đầu nhỏ thanh kết nối, ống lót ổ đỡ đầu lớn của thanh kết nối và bu lông (hoặc vít) thanh kết nối.Nhóm thanh truyền chịu tác dụng của lực khí từ chốt piston, dao động riêng của nó và lực quán tính biến thiên của nhóm piston.Độ lớn và hướng của các lực này thay đổi tuần hoàn.Do đó, thanh nối phải chịu các tải trọng xen kẽ như nén và căng.Thanh nối phải có đủ độ bền mỏi và độ cứng kết cấu.Độ bền mỏi không đủ thường sẽ làm cho thân thanh kết nối hoặc bu lông thanh kết nối bị gãy, dẫn đến tai nạn hư hỏng toàn bộ máy.Nếu độ cứng không đủ sẽ gây ra biến dạng uốn của thân thanh truyền và biến dạng lệch tâm đầu to của thanh truyền, dẫn đến mòn lệch tâm piston, xylanh, ổ trục và chốt tay quay, v.v.
Cấu trúc và thành phần
Thân thanh truyền gồm ba phần, phần nối với chốt piston gọi là đầu nhỏ của thanh truyền;Phần nối với trục khuỷu được gọi là đầu to của thanh truyền, và phần nối đầu nhỏ và đầu lớn được gọi là thân thanh truyền.
Đầu nhỏ của thanh nối hầu hết là cấu trúc hình khuyên có thành mỏng.Để giảm độ mòn giữa thanh truyền và chốt piston, người ta ép một ống lót bằng đồng có thành mỏng vào lỗ cuối nhỏ.Khoan hoặc phay rãnh ở đầu nhỏ và ống lót để dầu bắn tung tóe vào bề mặt tiếp xúc của ống lót bôi trơn và chốt piston.
Trục thanh truyền là một thanh dài, đồng thời nó cũng chịu lực lớn trong quá trình làm việc.Để ngăn nó không bị uốn cong và biến dạng, thân thanh phải có đủ độ cứng.Vì lý do này, hầu hết các trục thanh kết nối của động cơ xe sử dụng mặt cắt hình chữ I, có thể giảm thiểu khối lượng với đủ độ cứng và độ bền, và mặt cắt hình chữ H được sử dụng trong động cơ cường độ cao.Một số động cơ sử dụng đầu nhỏ của thanh truyền để phun dầu làm mát pít-tông, và một lỗ xuyên qua phải được khoan theo hướng dọc của thân thanh truyền.Để tránh sự tập trung ứng suất, mối liên kết giữa thân thanh nối với đầu nhỏ và đầu lớn thông qua sự chuyển tiếp êm dịu của hồ quang lớn.
Để giảm độ rung của động cơ, sự khác biệt về chất lượng của mỗi thanh nối xi lanh phải được giới hạn trong phạm vi tối thiểu.Khi lắp ráp động cơ trong nhà máy, người ta thường phân nhóm theo khối lượng các đầu lớn và nhỏ của thanh truyền tính bằng gam.Nhóm thanh nối.Dầm chữ H 144 mm Thép rèn 4340 Thanh kết nối Thanh Trục khuỷu tay đua Billet Racing
Trên động cơ loại V, các xi lanh tương ứng của hàng trái và phải dùng chung một chốt tay quay, và các thanh nối có ba loại: thanh nối song song, thanh nối ngã ba và thanh nối chính và phụ.
hình thức thiệt hại chính của dầm thép hình chữ H 144 mm Thép rèn 4340 Thanh kết nối Thanh trục Đua xe Trục khuỷu
Các dạng hư hỏng chính của thanh nối là gãy do mỏi và biến dạng quá mức.Thông thường các vết gãy do mỏi nằm ở ba vùng ứng suất cao trên thanh nối.Điều kiện làm việc của thanh truyền yêu cầu thanh truyền phải có độ bền và khả năng chống mỏi cao;nó cũng yêu cầu đủ độ cứng và độ dẻo dai.Trong công nghệ gia công thanh kết nối truyền thống, vật liệu thường sử dụng thép tôi và tôi luyện như thép 45, 40Cr hoặc 40MnB, có độ cứng cao hơn.Do đó, các vật liệu thanh kết nối mới được sản xuất bởi các công ty ô tô của Đức như thép không nung và tôi luyện cacbon cao C70S6, thép rèn dòng SPLITASCO, thép rèn FRACTIM và thép rèn S53CV-FS, v.v. (trên đây đều là tiêu chuẩn din của Đức ).Mặc dù thép hợp kim có độ bền cao, nhưng nó rất nhạy cảm với sự tập trung ứng suất.Do đó, yêu cầu khắt khe về hình dạng của thanh nối, phi lê thừa,… và cần chú ý đến chất lượng gia công bề mặt để nâng cao độ bền mỏi, nếu không việc ứng dụng thép hợp kim cường độ cao sẽ không đạt được mong muốn. hiệu ứng.