Nhà Sản phẩmPhụ tùng đường sắt

Bộ ghép nối toa xe lửa linh hoạt Kingrail cho đường sắt Chứng chỉ ISO ODM

Chứng nhận
Trung Quốc Maanshan Kingrail Technology Co.,Ltd. Chứng chỉ
Tôi trò chuyện trực tuyến bây giờ

Bộ ghép nối toa xe lửa linh hoạt Kingrail cho đường sắt Chứng chỉ ISO ODM

Bộ ghép nối toa xe lửa linh hoạt Kingrail cho đường sắt Chứng chỉ ISO ODM
Kingrail Flexible Train Car Coupler For Railroad ISO Certificate ODM
Bộ ghép nối toa xe lửa linh hoạt Kingrail cho đường sắt Chứng chỉ ISO ODM Bộ ghép nối toa xe lửa linh hoạt Kingrail cho đường sắt Chứng chỉ ISO ODM Bộ ghép nối toa xe lửa linh hoạt Kingrail cho đường sắt Chứng chỉ ISO ODM Bộ ghép nối toa xe lửa linh hoạt Kingrail cho đường sắt Chứng chỉ ISO ODM Bộ ghép nối toa xe lửa linh hoạt Kingrail cho đường sắt Chứng chỉ ISO ODM Bộ ghép nối toa xe lửa linh hoạt Kingrail cho đường sắt Chứng chỉ ISO ODM Bộ ghép nối toa xe lửa linh hoạt Kingrail cho đường sắt Chứng chỉ ISO ODM

Hình ảnh lớn :  Bộ ghép nối toa xe lửa linh hoạt Kingrail cho đường sắt Chứng chỉ ISO ODM

Thông tin chi tiết sản phẩm:
Nguồn gốc: Trung Quốc
Hàng hiệu: Kingrail
Chứng nhận: ISO
Số mô hình: 13
Thanh toán:
Số lượng đặt hàng tối thiểu: 1 cái
Giá bán: Negotiable
chi tiết đóng gói: gói xuất khẩu tiêu chuẩn, hoặc theo yêu cầu của khách hàng
Thời gian giao hàng: 1-30 ngày làm việc
Điều khoản thanh toán: L / C, D / A, D / P, T / T, Western Union, MoneyGram
Khả năng cung cấp: 1000000 tấn

Bộ ghép nối toa xe lửa linh hoạt Kingrail cho đường sắt Chứng chỉ ISO ODM

Sự miêu tả
Sự chỉ rõ: CA-3, SA3, hệ thống đệm Phần: Phụ tùng đường sắt
Mô hình KHÔNG.: 13,17,08 Sản phẩm: bộ ghép nối, khớp nối
Sản lượng: Vật đúc Tiêu chuẩn:: TB / T 456
Đăng kí: Bộ phận bánh răng dự thảo toa xe đường sắt Máy đo:: 1000mm, 1067mm, 1435mm, 1676mm
Điểm nổi bật:

Bộ ghép nối ô tô đường sắt Kingrail

,

Bộ ghép nối ô tô xe lửa ODM

,

Bộ ghép nối ô tô đường sắt ISO

Bộ ghép nối toa xe lửa linh hoạt Kingrail cho đường sắt Chứng chỉ ISO ODM

 

Thiết bị đệm ghép là một bộ phận của xe dùng để kết nối giữa xe với xe, đầu máy hoặc xe máy, truyền lực kéo, lực phanh và giảm lực tác động dọc.Nó bao gồm một bộ ghép nối, một bộ đệm, một khung đuôi móc, một tấm phụ, v.v. và được lắp vào dầm kéo ở cuối khung gầm.Để đảm bảo an toàn và độ tin cậy của kết nối phương tiện và khả năng thay thế lẫn nhau của việc lắp đặt thiết bị đệm ghép, các quy định liên quan của đầu máy và đầu máy đường sắt quy định rằng: sau khi bộ đệm ghép được tải, đường tâm nằm ngang của lưỡi ghép được tách ra khỏi bề mặt ray ở trạng thái trống.Đối với xe khách là 880mm (cho phép sai số + 10mm, -5mm) và xe tải là 880mm (± 10mm).Chênh lệch chiều cao tối đa giữa các đường tâm ngang của hai phương tiện liền kề không được lớn hơn 75mm


Bộ ghép là một bộ phận trên xe dùng để thực hiện mối liên kết giữa đầu máy và xe hoặc xe và xe, truyền lực kéo và lực va đập, giữ khoảng cách nhất định giữa các xe.Bộ ghép được chia thành hai loại: loại tác động trên và loại tác động dưới theo phương pháp mở.Loại hành động trên được mở bằng cơ cấu nâng ở phần trên của đầu ghép (thường được sử dụng cho xe tải);loại tác động thấp hơn (được sử dụng trên ô tô du lịch) được mở bằng tác động của cần đẩy ở phần dưới của đầu móc.Bộ ghép được chia thành bộ ghép vít, bộ ghép tự động đóng, bộ ghép tự động và bộ ghép quay tùy theo loại cấu trúc của nó.Bộ ghép vít được sử dụng sớm nhất, nhưng nó đã bị loại bỏ do nhiều thiếu sót.Bộ ghép tự động tiếp điểm gần hầu hết được sử dụng cho các phương tiện đường sắt tốc độ cao.Ngoại trừ việc sử dụng bộ ghép quay trên các đoàn tàu hạng nặng trên Đường sắt Daqin, Trung Quốc hiện sử dụng bộ ghép tự động.Cái gọi là bộ ghép tự động là bộ ghép có thể tự động hoàn thành hành động tách hoặc nối khi thanh nâng của bộ ghép lần đầu tiên được nâng lên, sau đó xe bị đầu máy kéo đi hoặc va chạm với bộ ghép của xe khác.Năm 1956, Cục Đường sắt Trung Quốc đã xác định bộ ghép nối số 1 và số 2 là bộ ghép nối tiêu chuẩn.Tuy nhiên, với sự gia tăng của tốc độ và trọng tải đoàn tàu, bộ ghép số 15 và bộ ghép số 13 được thiết kế và sản xuất vào các năm 1957 và 1965. Xe khách sử dụng bộ ghép số 15, xe tải dần sử dụng bộ ghép số 13 thay cho bộ ghép số 2.


Thành phần của khớp nối Coupler đường sắt cho đầu máy xe lửa Bộ phận toa xe Đường sắt Hệ thống khớp nối Coupler bản lề linh hoạt


Bộ ghép được cấu tạo bởi ba phần: đầu móc, thân móc và đuôi móc.Phần dày của đầu trước của bộ ghép được gọi là đầu móc.Mặt sau của bộ ghép được gọi là đuôi móc, trên đuôi móc có một lỗ khóa phẳng thẳng đứng để liên kết với khung đuôi móc.Để đạt được móc hoặc tháo, kết nối hoặc tách xe, bộ ghép nối có ba vị trí sau, đó là, ba trạng thái của bộ ghép nối: vị trí khóa — vị trí mà móc của bộ ghép nối bị chặn bởi bộ ghép nối khóa sắt và không thể quay ra ngoài.Bộ ghép ở vị trí này khi hai xe được liên kết với nhau.Vị trí mở khóa - tức là vị trí mà móc khóa sắt được nâng lên và lưỡi móc có thể quay ra ngoài miễn là nó được kéo.Khi tháo móc, miễn là một trong các bộ ghép nối ở vị trí mở khóa, hai toa liên kết có thể tách rời.Vị trí mở hoàn toàn — nghĩa là vị trí mà khớp ngón tay đã hoàn toàn quay ra ngoài.Khi hai phương tiện cần được liên kết với nhau, miễn là một trong các bộ ghép nối ở vị trí mở hoàn toàn, nó có thể được liên kết sau khi va chạm với bộ ghép nối kia.Cấu tạo của khớp nối quay khác với khớp nối thông thường, đuôi móc có lỗ khóa, chốt đuôi móc được nối với ống quay của khung đuôi móc.Mặt cuối của đuôi móc là mặt cầu, áp vào mặt trước và mặt sau là mặt cầu lõm.Khi đầu móc được tác động bởi mômen xoắn, thân móc quay cùng với chốt đuôi và ống bao quay.Bộ ghép xoay chỉ được lắp đặt trên các phương tiện được thiết kế đặc biệt cho đoàn tàu liên hợp vận chuyển than đường sắt Daqin.Một đầu của loại phương tiện này được trang bị bộ ghép xoay, đầu kia được trang bị bộ ghép cố định.Hai bộ ghép nối trong mỗi nhóm trên toàn bộ đoàn tàu được khớp với nhau.Khi xe chở than đi vào vị trí xe ben trong khu vực dỡ than, xe ben điều khiển xe quay đầu 180 độ để đổ than.Bộ ghép xoay có thể làm cho xe hoạt động liên tục mà không cần tháo móc khi xe bị lật và không tải, giúp rút ngắn thời gian vận hành không tải.Bộ ghép nối tiếp xúc gần thường được sử dụng trên các phương tiện trên đường sắt cao tốc và tàu điện ngầm.Nó có kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ và chuyển động tương đối theo mọi hướng sau khi hai bộ ghép nối được kết nối là rất nhỏ, có thể nhận ra một "kết nối chặt chẽ" thực sự;đồng thời, nó cực kỳ có lợi khi nâng cao độ tin cậy của việc lắp đặt tự động của ống phanh và đầu nối điện.


đệm
Bộ đệm được sử dụng để giảm chấn động dọc và rung động do sự thay đổi lực kéo của đầu máy trong quá trình chạy tàu hoặc va chạm của các phương tiện trong quá trình khởi động, phanh và giảm tốc.Giảm xóc có chức năng làm tiêu tán chấn động và chấn động giữa các phương tiện, từ đó giảm thiệt hại cho kết cấu thân xe và hàng hóa chất tải.Nguyên lý hoạt động của giảm chấn là tiết chế lực tác động bằng cách nén phần tử đàn hồi, đồng thời dùng lực ma sát và giảm chấn để hấp thụ năng lượng va đập trong quá trình biến dạng của phần tử đàn hồi.
Nguyên tắc đệm của khớp nối Coupler đường sắt cho đầu máy xe lửa Bộ phận toa xe Đường sắt Hệ thống khớp nối Coupler bản lề linh hoạt


Theo đặc điểm cấu tạo và nguyên lý làm việc của đệm, có thể chia đệm chung thành: đệm ma sát, đệm cao su và đệm thủy lực.Bộ đệm ma sát được cấu tạo bởi phần trước và phần sau.Phần trước là lò xo cuộn (đối với xe du lịch) hoặc lò xo vòng (đối với xe tải), phần sau là lò xo vòng trong và ngoài, được ghép với nhau bằng bề mặt hình nón.Bộ chia bảng.Lò xo cuộn dùng để tiết chế lực va chạm, và lực ma sát giữa hai mặt trượt của lò xo vòng được dùng để hấp thụ năng lượng.Khi đệm bị nén bởi lực, các vòng đệm được ép vào nhau.Lúc này, phần lớn năng lượng va đập được tích vào lò xo vòng ngoài..Khi lực bên ngoài bị loại bỏ, ma sát lại được tạo ra giữa các lò xo vòng, và một phần năng lượng tích trữ lại được chuyển thành nhiệt năng ma sát và bị tiêu tán, do đó đóng vai trò đệm và giảm chấn.Phần đầu của đệm cao su là bộ phận ma sát của nêm gồm ba nêm có hình dạng và góc nghiêng giống nhau, phần lõm và thân hộp.Nêm nằm giữa thụt đầu dòng và hộp, và toàn bộ phần đệm được bao bọc trong hộp.Bộ đệm cao su được sử dụng để giảm bớt tác động và tiêu hao năng lượng do ma sát và biến dạng đàn hồi của các phân tử cao su.Để tăng sức chứa của đệm, người ta lắp một bộ phận ma sát bằng kim loại trên đầu.Với sự trợ giúp của ba nêm có góc nghiêng, chuyển vị tương đối xảy ra với các sườn tiếp xúc giữa hộp và phần lõm dưới áp lực, và năng lượng tác động bị tiêu hao do ma sát.

ChínhSản xuấtDanh sách thiết bị

Không. Thiết bị Loại hình Qty Trạng thái Ghi chú
1 Máy tiện đứng VTC6070 36 đang làm việc Xưởng hoàn thiện
2 VMC AVL-860 3 đang làm việc Xưởng hoàn thiện
3 VMC VMC850B 14 đang làm việc Xưởng hoàn thiện
4 Máy đa chức năng HTC2050n 20 đang làm việc Xưởng hoàn thiện
5 CAK 5085di 10 đang làm việc Xưởng hoàn thiện
6 Máy tiện Steyr CNC CK7520ACK50 8 6 đang làm việc Xưởng hoàn thiện
7 Máy phay và khoan XZ8210C 2 đang làm việc Xưởng hoàn thiện
số 8 Máy phay và khoan CNC TY-ZT5060 6 đang làm việc Xưởng hoàn thiện
9 Máy phay OD MB32BX500 2 đang làm việc Xưởng hoàn thiện
10 Mộtmáy nén ir HLGD-75 1 đang làm việc Xưởng hoàn thiện
11 Máy khoan đứng Z5140A 6 đang làm việc Xưởng hoàn thiện
12 Máy khai thác CNC treo SKXFGS.PS 5 đang làm việc Xưởng hoàn thiện
13 Máy uốn CNC YK3180CNC3 6 đang làm việc Xưởng hoàn thiện
14 Máy đánh dấu HZP-90 * 160Dvân vân. 6 đang làm việc Xưởng hoàn thiện
15 Lò khí đốt tự nhiên WLS-DZ-001vân vân. 2 đang làm việc Xưởng rèn
16 Búa hơi C41-2000vân vân. 15 đang làm việc Xưởng rèn
17 Nhấn J53-2500Cvân vân. 18 đang làm việc Xưởng rèn
18 Máy cán vòng D51-450Avân vân. số 8 đang làm việc Xưởng rèn
19 Lò sưởi điện KGPS-600KWvân vân. 10 đang làm việc Xưởng rèn
20 Máy nén 175A-20,5vân vân. 3 đang làm việc Xưởng rèn
21 Máy cưa CNC GZ4232 16 đang làm việc Xưởng nguyên liệu
22 Lò chuẩn hóa tự động HRDW-600KW số 8 đang làm việc Xưởng xử lý nhiệt
23 Lò bình thường hóa khí bị treo WD-0138 2 đang làm việc Xưởng xử lý nhiệt
24 Máy phun sương Q3210, Q69vân vân. 4 đang làm việc Xưởng hoàn thiện
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Thiết bị kiểm tra và kiểm tra chính

Không. Thiết bị Loại hình Qty Trạng thái Ghi chú
1 Máy dập tắt kết thúc DZJ-I 1 đang làm việc Thử nghiệm
2 Lò điện trở SX2-8-12 2 đang làm việc Thử nghiệm
3 Kính hiển vi metallurgic đảo ngược 4XCE 1 đang làm việc Điều tra
4 Nhiệt độ cao hộp điện trở lò SX2-4-13 1 đang làm việc Thử nghiệm
5 Màn hình kỹ thuật số tự động Máy kiểm tra cứng Rockwell 200HRS-180 1 đang làm việc Điều tra
6 Máy đo độ cứng Brinell điện tử THB-3000 1 đang làm việc Điều tra
7 HR-150BMáy đo độ cứng Rockwell HR-150B 1 đang làm việc Điều tra
số 8 Rmáy phân tích đa phần tử apid JS-DN328 1 đang làm việc Điều tra
9 Lò hồ quang điện JSDL-8 1 đang làm việc Thử nghiệm
10 Rmáy phân tích đa phần tử apid (C & S) JS-DN328 1 đang làm việc Điều tra
11 Nhiệt kế hồng ngoại AR872 2 đang làm việc Điều tra
12 Máy phân tích thành phần hóa học di động AR872 2 đang làm việc Điều tra
13 Bộ lấy mẫu mẫu thử nghiệm KW30-6 1 đang làm việc Điều tra
           

 

 

Bộ ghép nối toa xe lửa linh hoạt Kingrail cho đường sắt Chứng chỉ ISO ODM 0

Chi tiết liên lạc
Maanshan Kingrail Technology Co.,Ltd.

Người liên hệ: maggie

Tel: +8619945038330

Gửi yêu cầu thông tin của bạn trực tiếp cho chúng tôi (0 / 3000)

Sản phẩm khác