|
Thông tin chi tiết sản phẩm:
|
| Sự chỉ rõ: | CA-3, SA3, hệ thống đệm | Phần: | Phụ tùng đường sắt |
|---|---|---|---|
| Mô hình KHÔNG.: | 13,17,08 | Sản phẩm: | bộ ghép nối, khớp nối |
| Sản lượng: | Vật đúc | Tiêu chuẩn:: | TB / T 456 |
| Đăng kí: | Bộ phận bánh răng dự thảo toa xe đường sắt | Máy đo:: | 1000mm, 1067mm, 1435mm, 1676mm |
| Điểm nổi bật: | Bộ ghép nối ô tô đường sắt Kingrail,Bộ ghép nối ô tô xe lửa ODM,Bộ ghép nối ô tô đường sắt ISO |
||
Bộ ghép nối toa xe lửa linh hoạt Kingrail cho đường sắt Chứng chỉ ISO ODM
Thiết bị đệm ghép là một bộ phận của xe dùng để kết nối giữa xe với xe, đầu máy hoặc xe máy, truyền lực kéo, lực phanh và giảm lực tác động dọc.Nó bao gồm một bộ ghép nối, một bộ đệm, một khung đuôi móc, một tấm phụ, v.v. và được lắp vào dầm kéo ở cuối khung gầm.Để đảm bảo an toàn và độ tin cậy của kết nối phương tiện và khả năng thay thế lẫn nhau của việc lắp đặt thiết bị đệm ghép, các quy định liên quan của đầu máy và đầu máy đường sắt quy định rằng: sau khi bộ đệm ghép được tải, đường tâm nằm ngang của lưỡi ghép được tách ra khỏi bề mặt ray ở trạng thái trống.Đối với xe khách là 880mm (cho phép sai số + 10mm, -5mm) và xe tải là 880mm (± 10mm).Chênh lệch chiều cao tối đa giữa các đường tâm ngang của hai phương tiện liền kề không được lớn hơn 75mm
Bộ ghép là một bộ phận trên xe dùng để thực hiện mối liên kết giữa đầu máy và xe hoặc xe và xe, truyền lực kéo và lực va đập, giữ khoảng cách nhất định giữa các xe.Bộ ghép được chia thành hai loại: loại tác động trên và loại tác động dưới theo phương pháp mở.Loại hành động trên được mở bằng cơ cấu nâng ở phần trên của đầu ghép (thường được sử dụng cho xe tải);loại tác động thấp hơn (được sử dụng trên ô tô du lịch) được mở bằng tác động của cần đẩy ở phần dưới của đầu móc.Bộ ghép được chia thành bộ ghép vít, bộ ghép tự động đóng, bộ ghép tự động và bộ ghép quay tùy theo loại cấu trúc của nó.Bộ ghép vít được sử dụng sớm nhất, nhưng nó đã bị loại bỏ do nhiều thiếu sót.Bộ ghép tự động tiếp điểm gần hầu hết được sử dụng cho các phương tiện đường sắt tốc độ cao.Ngoại trừ việc sử dụng bộ ghép quay trên các đoàn tàu hạng nặng trên Đường sắt Daqin, Trung Quốc hiện sử dụng bộ ghép tự động.Cái gọi là bộ ghép tự động là bộ ghép có thể tự động hoàn thành hành động tách hoặc nối khi thanh nâng của bộ ghép lần đầu tiên được nâng lên, sau đó xe bị đầu máy kéo đi hoặc va chạm với bộ ghép của xe khác.Năm 1956, Cục Đường sắt Trung Quốc đã xác định bộ ghép nối số 1 và số 2 là bộ ghép nối tiêu chuẩn.Tuy nhiên, với sự gia tăng của tốc độ và trọng tải đoàn tàu, bộ ghép số 15 và bộ ghép số 13 được thiết kế và sản xuất vào các năm 1957 và 1965. Xe khách sử dụng bộ ghép số 15, xe tải dần sử dụng bộ ghép số 13 thay cho bộ ghép số 2.
Thành phần của khớp nối Coupler đường sắt cho đầu máy xe lửa Bộ phận toa xe Đường sắt Hệ thống khớp nối Coupler bản lề linh hoạt
Bộ ghép được cấu tạo bởi ba phần: đầu móc, thân móc và đuôi móc.Phần dày của đầu trước của bộ ghép được gọi là đầu móc.Mặt sau của bộ ghép được gọi là đuôi móc, trên đuôi móc có một lỗ khóa phẳng thẳng đứng để liên kết với khung đuôi móc.Để đạt được móc hoặc tháo, kết nối hoặc tách xe, bộ ghép nối có ba vị trí sau, đó là, ba trạng thái của bộ ghép nối: vị trí khóa — vị trí mà móc của bộ ghép nối bị chặn bởi bộ ghép nối khóa sắt và không thể quay ra ngoài.Bộ ghép ở vị trí này khi hai xe được liên kết với nhau.Vị trí mở khóa - tức là vị trí mà móc khóa sắt được nâng lên và lưỡi móc có thể quay ra ngoài miễn là nó được kéo.Khi tháo móc, miễn là một trong các bộ ghép nối ở vị trí mở khóa, hai toa liên kết có thể tách rời.Vị trí mở hoàn toàn — nghĩa là vị trí mà khớp ngón tay đã hoàn toàn quay ra ngoài.Khi hai phương tiện cần được liên kết với nhau, miễn là một trong các bộ ghép nối ở vị trí mở hoàn toàn, nó có thể được liên kết sau khi va chạm với bộ ghép nối kia.Cấu tạo của khớp nối quay khác với khớp nối thông thường, đuôi móc có lỗ khóa, chốt đuôi móc được nối với ống quay của khung đuôi móc.Mặt cuối của đuôi móc là mặt cầu, áp vào mặt trước và mặt sau là mặt cầu lõm.Khi đầu móc được tác động bởi mômen xoắn, thân móc quay cùng với chốt đuôi và ống bao quay.Bộ ghép xoay chỉ được lắp đặt trên các phương tiện được thiết kế đặc biệt cho đoàn tàu liên hợp vận chuyển than đường sắt Daqin.Một đầu của loại phương tiện này được trang bị bộ ghép xoay, đầu kia được trang bị bộ ghép cố định.Hai bộ ghép nối trong mỗi nhóm trên toàn bộ đoàn tàu được khớp với nhau.Khi xe chở than đi vào vị trí xe ben trong khu vực dỡ than, xe ben điều khiển xe quay đầu 180 độ để đổ than.Bộ ghép xoay có thể làm cho xe hoạt động liên tục mà không cần tháo móc khi xe bị lật và không tải, giúp rút ngắn thời gian vận hành không tải.Bộ ghép nối tiếp xúc gần thường được sử dụng trên các phương tiện trên đường sắt cao tốc và tàu điện ngầm.Nó có kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ và chuyển động tương đối theo mọi hướng sau khi hai bộ ghép nối được kết nối là rất nhỏ, có thể nhận ra một "kết nối chặt chẽ" thực sự;đồng thời, nó cực kỳ có lợi khi nâng cao độ tin cậy của việc lắp đặt tự động của ống phanh và đầu nối điện.
đệm
Bộ đệm được sử dụng để giảm chấn động dọc và rung động do sự thay đổi lực kéo của đầu máy trong quá trình chạy tàu hoặc va chạm của các phương tiện trong quá trình khởi động, phanh và giảm tốc.Giảm xóc có chức năng làm tiêu tán chấn động và chấn động giữa các phương tiện, từ đó giảm thiệt hại cho kết cấu thân xe và hàng hóa chất tải.Nguyên lý hoạt động của giảm chấn là tiết chế lực tác động bằng cách nén phần tử đàn hồi, đồng thời dùng lực ma sát và giảm chấn để hấp thụ năng lượng va đập trong quá trình biến dạng của phần tử đàn hồi.
Nguyên tắc đệm của khớp nối Coupler đường sắt cho đầu máy xe lửa Bộ phận toa xe Đường sắt Hệ thống khớp nối Coupler bản lề linh hoạt
Theo đặc điểm cấu tạo và nguyên lý làm việc của đệm, có thể chia đệm chung thành: đệm ma sát, đệm cao su và đệm thủy lực.Bộ đệm ma sát được cấu tạo bởi phần trước và phần sau.Phần trước là lò xo cuộn (đối với xe du lịch) hoặc lò xo vòng (đối với xe tải), phần sau là lò xo vòng trong và ngoài, được ghép với nhau bằng bề mặt hình nón.Bộ chia bảng.Lò xo cuộn dùng để tiết chế lực va chạm, và lực ma sát giữa hai mặt trượt của lò xo vòng được dùng để hấp thụ năng lượng.Khi đệm bị nén bởi lực, các vòng đệm được ép vào nhau.Lúc này, phần lớn năng lượng va đập được tích vào lò xo vòng ngoài..Khi lực bên ngoài bị loại bỏ, ma sát lại được tạo ra giữa các lò xo vòng, và một phần năng lượng tích trữ lại được chuyển thành nhiệt năng ma sát và bị tiêu tán, do đó đóng vai trò đệm và giảm chấn.Phần đầu của đệm cao su là bộ phận ma sát của nêm gồm ba nêm có hình dạng và góc nghiêng giống nhau, phần lõm và thân hộp.Nêm nằm giữa thụt đầu dòng và hộp, và toàn bộ phần đệm được bao bọc trong hộp.Bộ đệm cao su được sử dụng để giảm bớt tác động và tiêu hao năng lượng do ma sát và biến dạng đàn hồi của các phân tử cao su.Để tăng sức chứa của đệm, người ta lắp một bộ phận ma sát bằng kim loại trên đầu.Với sự trợ giúp của ba nêm có góc nghiêng, chuyển vị tương đối xảy ra với các sườn tiếp xúc giữa hộp và phần lõm dưới áp lực, và năng lượng tác động bị tiêu hao do ma sát.
ChínhSản xuấtDanh sách thiết bị
| Không. | Thiết bị | Loại hình | Qty | Trạng thái | Ghi chú |
| 1 | Máy tiện đứng | VTC6070 | 36 | đang làm việc | Xưởng hoàn thiện |
| 2 | VMC | AVL-860 | 3 | đang làm việc | Xưởng hoàn thiện |
| 3 | VMC | VMC850B | 14 | đang làm việc | Xưởng hoàn thiện |
| 4 | Máy đa chức năng | HTC2050n | 20 | đang làm việc | Xưởng hoàn thiện |
| 5 | CAK | 5085di | 10 | đang làm việc | Xưởng hoàn thiện |
| 6 | Máy tiện Steyr CNC | CK7520ACK50 | 8 6 | đang làm việc | Xưởng hoàn thiện |
| 7 | Máy phay và khoan | XZ8210C | 2 | đang làm việc | Xưởng hoàn thiện |
| số 8 | Máy phay và khoan CNC | TY-ZT5060 | 6 | đang làm việc | Xưởng hoàn thiện |
| 9 | Máy phay OD | MB32BX500 | 2 | đang làm việc | Xưởng hoàn thiện |
| 10 | Mộtmáy nén ir | HLGD-75 | 1 | đang làm việc | Xưởng hoàn thiện |
| 11 | Máy khoan đứng | Z5140A | 6 | đang làm việc | Xưởng hoàn thiện |
| 12 | Máy khai thác CNC treo | SKXFGS.PS | 5 | đang làm việc | Xưởng hoàn thiện |
| 13 | Máy uốn CNC | YK3180CNC3 | 6 | đang làm việc | Xưởng hoàn thiện |
| 14 | Máy đánh dấu | HZP-90 * 160Dvân vân. | 6 | đang làm việc | Xưởng hoàn thiện |
| 15 | Lò khí đốt tự nhiên | WLS-DZ-001vân vân. | 2 | đang làm việc | Xưởng rèn |
| 16 | Búa hơi | C41-2000vân vân. | 15 | đang làm việc | Xưởng rèn |
| 17 | Nhấn | J53-2500Cvân vân. | 18 | đang làm việc | Xưởng rèn |
| 18 | Máy cán vòng | D51-450Avân vân. | số 8 | đang làm việc | Xưởng rèn |
| 19 | Lò sưởi điện | KGPS-600KWvân vân. | 10 | đang làm việc | Xưởng rèn |
| 20 | Máy nén | 175A-20,5vân vân. | 3 | đang làm việc | Xưởng rèn |
| 21 | Máy cưa CNC | GZ4232 | 16 | đang làm việc | Xưởng nguyên liệu |
| 22 | Lò chuẩn hóa tự động | HRDW-600KW | số 8 | đang làm việc | Xưởng xử lý nhiệt |
| 23 | Lò bình thường hóa khí bị treo | WD-0138 | 2 | đang làm việc | Xưởng xử lý nhiệt |
| 24 | Máy phun sương | Q3210, Q69vân vân. | 4 | đang làm việc | Xưởng hoàn thiện |
Thiết bị kiểm tra và kiểm tra chính
| Không. | Thiết bị | Loại hình | Qty | Trạng thái | Ghi chú |
| 1 | Máy dập tắt kết thúc | DZJ-I | 1 | đang làm việc | Thử nghiệm |
| 2 | Lò điện trở | SX2-8-12 | 2 | đang làm việc | Thử nghiệm |
| 3 | Kính hiển vi metallurgic đảo ngược | 4XCE | 1 | đang làm việc | Điều tra |
| 4 | Nhiệt độ cao hộp điện trở lò | SX2-4-13 | 1 | đang làm việc | Thử nghiệm |
| 5 | Màn hình kỹ thuật số tự động Máy kiểm tra cứng Rockwell | 200HRS-180 | 1 | đang làm việc | Điều tra |
| 6 | Máy đo độ cứng Brinell điện tử | THB-3000 | 1 | đang làm việc | Điều tra |
| 7 | HR-150BMáy đo độ cứng Rockwell | HR-150B | 1 | đang làm việc | Điều tra |
| số 8 | Rmáy phân tích đa phần tử apid | JS-DN328 | 1 | đang làm việc | Điều tra |
| 9 | Lò hồ quang điện | JSDL-8 | 1 | đang làm việc | Thử nghiệm |
| 10 | Rmáy phân tích đa phần tử apid (C & S) | JS-DN328 | 1 | đang làm việc | Điều tra |
| 11 | Nhiệt kế hồng ngoại | AR872 | 2 | đang làm việc | Điều tra |
| 12 | Máy phân tích thành phần hóa học di động | AR872 | 2 | đang làm việc | Điều tra |
| 13 | Bộ lấy mẫu mẫu thử nghiệm | KW30-6 | 1 | đang làm việc | Điều tra |
Người liên hệ: Ms. kelly Wang
Tel: 008615215554137
Fax: 86-555-2842689
