|
Thông tin chi tiết sản phẩm:
|
| Vật tư: | NR, SBR, Neoprene, EPDM, v.v. | Dịch vụ xử lý:: | Đúc khuôn |
|---|---|---|---|
| Tiêu chuẩn: | UIC54, S49, UIC60 | Tên sản phẩm, kiểu dáng: | Hệ thống buộc đường sắt Sang trọng |
| Độ cứng:: | DURO 80 Bờ A | Đơn xin: | Chốt đường sắt |
| Điểm nổi bật: | Miếng đệm cao su UIC54 cho đường ray,Miếng đệm cao su S49 cho đường ray,Miếng đệm cao su đường sắt VII |
||
Đệm cao su cho đường sắt bao gồm thân đệm cao su và thân đệm cao su bao gồm lớp chống mài mòn thứ nhất, tấm bên chống trượt, lớp giảm tiếng ồn, lớp đệm, lớp polyamit và lớp chống mài mòn thứ hai được sắp xếp theo trình tự, các tấm chống trượt được bố trí ở cả hai mặt của lớp chống mài mòn thứ nhất và lớp chống mài mòn thứ hai, và nhiều dải chống trượt được bố trí trên các tấm bên chống trượt, âm thanh- bông tiêu âm được bố trí trong lớp giảm ồn, và phía dưới bông tiêu âm là Tấm vải được bố trí tấm tiêu âm, lớp đệm được bố trí nhiều khoang chéo.Mô hình tiện ích tăng cường khả năng chống mài mòn thông qua lớp chống mài mòn đầu tiên và lớp chống mài mòn thứ hai.Phối hợp với bảng tiêu âm để giảm tiếng ồn.Khoang chữ thập trong lớp đệm giúp tăng cường khả năng hấp thụ xung kích.Cấu trúc lưới tổ ong của lớp polyamide cải thiện độ bền kéo của miếng đệm cao su và kéo dài thời gian sử dụng miếng đệm cao su.sự sống
| Không | Mục | Đơn vị | Thông số kỹ thuật. | Phương pháp kiểm tra |
| 1 | Độ cứng | IRHD | 70 ± 5 | BS903: Phần A26 Phương pháp M |
| 2 | điện trở suất | ohm cm | ≥ 1 × 10số 8 | GB / T 1410-2006 |
| Không | Mục | Đơn vị | Thông số kỹ thuật. | Phương pháp kiểm tra |
| 1 | Tỉ trọng | g / cm3 | 0,92-0,952 | DIN 53479 |
| 2 | Độ cứng | Bờ D | 32-47 | DIN53505 |
| 3 | điện trở suất | ohm cm | ≥ 1 × 10số 8 | DIN IEC 60093 / DIN IEC60167 |
| Không | Mục | Đơn vị | Thông số kỹ thuật. | Phương pháp kiểm tra |
| 1 | Độ cứng | Bờ D | 55-65 | DIN53505 |
| 2 | điện trở suất | ohm cm | ≥ 1 × 1010 | DIN IEC 60093 / DIN IEC60167 |
| Không | Mục | Đơn vị | Thông số kỹ thuật. | Phương pháp kiểm tra |
| 1 | Độ cứng tĩnh | KN / mm | 20-26 | EN 13149-9 |
| 2 | Tỷ lệ độ cứng D / S | ≤1,5 | EN 13149-9 | |
| 3 | điện trở suất | ohm cm | ≥ 1 × 1010 | DIN IEC 60093 |
Hình dạng và kích thướcLoại VII đường ray đệm cao su đệm cao su đệm đường ray đệm cao su chịu mài mòn
Hình dạng của tấm lót ray được thực hiện theo yêu cầu của các loại buộc.Kích thước cần phải phù hợp với thiết kế và hồ sơ đường sắt.
Đối với khuôn tấm đệm cao su đường sắt hiện tại, nói chung phải kết hợp khuôn trên với khuôn dưới thông qua sự làm việc của xi lanh thủy lực, và chi phí sử dụng tương đối cao;tấm đệm cao su đường sắt hình thành không thể được làm mát nhanh chóng và hiệu quả sản xuất thấp, hiện đang được đề xuất.Sơ đồ sau gồm có đế, hai đầu thành trên của đế được cố định bằng các tấm đỡ thẳng đứng, đầu trên của hai tấm đỡ được cố định với thân hộp, vị trí chính giữa của thành dưới cùng của thân hộp. được cố định tuần tự với nhiều tấm đỡ thẳng đứng dọc theo hướng chiều rộng.Vị trí giữa của thành trên của thân hộp được cố định với khuôn dưới, khuôn trên được lắp ngay trên khuôn dưới, mặt trên của tấm tản nhiệt được liên kết cố định với thành dưới của khuôn dưới.Mô hình tiện ích có thiết kế mới lạ và hoạt động đơn giản.Không cần sử dụng xi lanh thủy lực, chi phí sử dụng thấp, đệm cao su đường sắt hình thành có thể làm mát nhanh chóng, hiệu quả sản xuất cao.
Kingrail đã phát minh ra đệm cao su đường sắt chống biến dạng, chống lão hóa và quá trình chuẩn bị của nó, bao gồm đệm cao su thứ nhất, cụm đệm cao su thứ hai và đệm cao su thứ ba;miếng đệm cao su thứ nhất và miếng đệm cao su thứ ba tương ứng được ghép vào cả hai mặt của cụm miếng đệm cao su thứ hai;đệm cao su thứ nhất có dạng dải dài, một đầu có rãnh thứ nhất và đầu còn lại có rãnh;Cụm đệm cao su thứ hai được tạo thành bằng cách ghép nhiều miếng đệm cao su thứ hai, một đầu của đệm cao su thứ hai được tạo rãnh thứ hai và đầu kia được tạo ra với phần nhô thứ hai khớp với rãnh thứ hai;Miếng đệm cao su thứ ba có dạng một dải dài, một đầu của miếng đệm này có phần nhô ra thứ ba và đầu còn lại là phẳng.Trong trường hợp hư hỏng, một trong các thành phần đệm cao su có thể được thay thế, giảm chi phí
Đệm cao su đường sắtlà một phần quan trọng của cấu trúc đường đua.Nó được lắp đặt giữa ray và tà vẹt bê tông.Chức năng chính của nó là đệm rung động tốc độ cao và va đập sinh ra khi xe chạy qua đường ray, bảo vệ nền đường và tà vẹt, đồng thời thực hiện cách điện của hệ thống tín hiệu.Và tiếp xúc lâu dài trong khí quyển, đệm cao su đường sắt bắt buộc phải có khả năng chống lão hóa tự nhiên, lạnh và nhiệt tốt.Đệm cao su cho tàu điện ngầm có khả năng hấp thụ tiếng ồn thấp.
Yêu cầu Materil của một dự án
| Mục | Giá trị |
| Độ cứng bờ A | 75 ~ 85 |
| Sức căng | ≥10 Mpa |
| Kéo dài lúc vỡ | ≥250% |
| Akron Abration | ≤ 0,6 cm3 |
| Bộ nén | ≤30% |
| 200% thời gian kéo dài căng thẳng | ≥9,5 Mpa |
| Kháng chiến hoạt động | ≥1 × 106Ω |
| Hệ số độ cứng | 60 ~ 80 KN / mm |
| Thử nghiệm lão hóa trong không khí nóng (100 ° C × 72h) | Độ giãn dài ở Rupture ≥150% |
| Độ bền kéo ≥10 Mpa | |
| Lưu ý: (Temperatura: -20 ~ 70 ° C) |
Người liên hệ: maggie
Tel: +8619945038330
