Bộ bánh xe đường sắt OEM, Bánh xe tải Vật liệu gang 350mm Kích thước 300mm

Độ bền tùy chỉnh Tải gang hoặc thép đúc Bộ bánh xe ô tô / Bánh xe khai thác than

Giảm mài mòn cơ học và giảm lực cản khi vận hành
Mặt trong của bánh xe của bánh xe mỏ có một vành và một khoảng trống cer-tain được để lại giữa vành và ray. đường ray, giảm mài mòn cơ học và giảm lực cản khi chạy. Mặt trong của bánh xe của bánh xe mỏ có một vành, và một khoảng trống cer-tain được để lại giữa vành và ray. rằng cặp bánh xe vẫn ăn khớp với nhau khi chạy dọc theo đường đua, giảm mài mòn cơ học và giảm lực cản khi chạy.

Cặp bánh xe mỏ là một bộ phận dễ bị tổn thương trong máy móc vận tải than. Câu hỏi trắc nghiệm kiến ​​thức cơ bản về xe máy khai thác phải được tháo rời và sửa chữa sau một thời gian sử dụng để nâng cao tuổi thọ của nó. không còn thiết lập các yêu cầu của sản xuất.Bắt buộc phải cải tiến thiết kế của máy tháo để có được kiến ​​thức chuyên nghiệp của xe mỏ.

Độ bền tùy chỉnh Tải gang hoặc thép đúc Bộ bánh xe ô tô / Bánh xe khai thác than

Bánh xe mỏ có triển vọng rất tốt cho tương lai.Với sự phát triển không ngừng của khoa học và công nghệ, việc phát triển máy tháo dỡ bánh xe mỏ sẽ nhanh hơn và chắc chắn nó sẽ phát triển theo hướng hiệu suất cao, độ chính xác cao, cao tốc độ, tính linh hoạt cao và mô đun hóa.

Phần xe khoáng tiếp xúc với ray được cấu tạo bởi hai bánh răng trái và phải ép chặt trên cùng một trục, vai trò của cặp bánh xe là đảm bảo cho đầu máy chạy và lái trên ray, chịu được mọi lực tải trọng tĩnh và tải trọng động từ toa xe, để chuyển nó đến đường ray, và truyền tải trọng tạo ra bởi dòng không đồng đều đến các bộ phận của toa xe.Ngoài ra, việc đánh lái và phanh của xe khoáng cũng tác động đến bộ bánh xe.

Khai thác mỏ Giới thiệu Bánh xe đẩy Xe lửa

Độ bền tùy chỉnh Tải gang hoặc thép đúc Bộ bánh xe ô tô / Bánh xe khai thác than

Bộ bánh xe lửa
1. vật chất: thép đúc hoặc gang
2. cấu thành: hai bánh xe, một trục, bốn ổ trục, và các bộ phận khác
3. tải trọng: 1-25 tấn, mỗi cái là ok zmwm02
4. thước đo bộ bánh xe: 600mm, 762mm, 900mm, và v.v.
5. loại bánh xe: bộ bánh xe rỗng và bộ bánh xe đặc
6. đường kính của bánh xe: 300mm, 350mm, 400mm, 450mm
7. vật liệu của trục: thép 45 #, hoặc Q235
8. số lượng ổ trục của mỗi bánh xe: hai
9. vật liệu của vòng bi: LYC32212, vòng bi lăn hình nón, vòng bi rãnh sâu
10. trọng lượng: 70kg

Khai thác mỏ Thông số bánh xe đẩy xe lửa

Độ bền tùy chỉnh Tải gang hoặc thép đúc Bộ bánh xe ô tô / Bánh xe khai thác than

Sản xuất bộ bánh xe:
1. Toa xe chở hàng
2. Toa xe chở khách
3. Đầu máy xe lửa
4. Xe điện
5. Xe lửa diesel-điện
6. Tàu khổ hẹp
7. Xe chuyên dùng để bảo dưỡng đường sắt.

Trạng thái tổ chức của bánh xe rèn sau khi rèn là gì?Quá trình rèn rèn bánh xe chủ yếu trải qua các quá trình gia nhiệt, biến dạng và làm mát.Việc rèn bánh xe thể hiện các trạng thái tổ chức khác nhau do thành phần vật liệu và kích thước của vật rèn bánh xe, được tóm tắt trong hai điểm sau.
1. Nhà nước tổ chức của rèn bánh xe lớn

Việc rèn bánh xe như vậy thường được hình thành bằng cách rèn trực tiếp các thỏi thép.Do số lần nung nóng cao (6 lần đốt trở lên), biến dạng không đồng đều, chênh lệch tiết diện lớn và mức độ hợp kim cao của vật liệu trong quá trình rèn, các đặc điểm nổi bật nhất của rèn bánh xe lớn là hàm lượng hydro dư cao và nghiêm trọng mức độ không đồng đều trong cấu trúc.Sự tồn tại (hiện tượng hỗn hợp tinh thể), là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hiệu suất của rèn bánh lớn, vì vậy nó cũng là một vấn đề cần được giải quyết trong thiết kế quy trình xử lý nhiệt của rèn bánh lớn.

2. Tình trạng tổ chức của nghề rèn bánh xe vừa và nhỏ

Những vật rèn bánh xe như vậy chủ yếu được hình thành bằng cách rèn chết phôi của biên dạng cán.Đối với thép hypoeutectoid (thép cacbon trung bình, thép kết cấu hợp kim thấp cacbon trung bình), khi được làm mát bằng không khí đến nhiệt độ phòng sau khi rèn lần cuối, cấu trúc ferit thô và lớn và cấu trúc Lamellar ngọc trai;đối với thép hypereutectoid, đặc biệt là thép hợp kim cao cacbon cao, sau khi rèn cuối cùng, làm nguội chậm thường có thể thu được cấu trúc được ủ tương đối thô.Ngoài ra, do sự khác biệt về hình dạng và phần bánh xe rèn và việc làm mát không kiểm soát được, cấu trúc thường không đồng đều.Đồng thời do tác dụng của ứng suất nhiệt (hay còn gọi là ứng suất nhiệt) và ứng suất tổ chức sẽ sinh ra ứng suất dư bên trong bánh xe rèn nên phải xử lý nhiệt luyện.Cải thiện và loại bỏ.

Xử lý nhiệt cho rèn bánh xe là xây dựng một cách hợp lý các thông số của quá trình xử lý nhiệt tùy theo loại rèn bánh xe và nguyên liệu thô được sử dụng.Chủ yếu là nhiệt độ gia nhiệt, thời gian giữ và tốc độ làm mát, và bằng cách phối hợp hoàn toàn giữa công nghệ gia nhiệt và công nghệ làm mát, tức là thiết bị gia nhiệt, tốc độ gia nhiệt, làm nóng bầu không khí và thiết bị làm mát, phương tiện làm mát, để có được cấu trúc kim loại, tính chất cơ học và yêu cầu của bánh xe đồ rèn.Sử dụng hiệu suất.Để phát huy hết tiềm năng của vật liệu và tránh các khuyết tật khi xử lý nhiệt (biến dạng, khử cặn, vết nứt và cấu trúc bất thường, v.v.), xử lý nhiệt là một quy trình xử lý rất quan trọng và không thể thiếu đối với rèn bánh xe.

Hầu hết tất cả các sản phẩm rèn bánh xe nguội, nhẹ và nóng đều phải được xử lý nhiệt để trở thành các bộ phận đủ tiêu chuẩn.Trình độ của công nghệ xử lý nhiệt đóng một vai trò quyết định trong việc đảm bảo và cải thiện hiệu suất, độ chính xác, độ ổn định và tuổi thọ của các bộ phận;Đồng thời, nguyên liệu thô, gia nhiệt, Quá trình rèn và làm mát cũng ảnh hưởng đến chất lượng xử lý nhiệt của rèn bánh xe, và cả hai có liên quan chặt chẽ và không thể tách rời.

Trạng thái tổ chức của bánh xe rèn sau khi rèn là gì?Nhiệt luyện rèn bánh xe là một quá trình trong đó kim loại rắn thay đổi cấu trúc bên trong của nó thông qua các phương pháp gia nhiệt, giữ nhiệt và làm mát để đạt được các đặc tính cơ học và hiệu suất cần thiết.

Thiết bị của chúng tôi vềbộ bánh xe lửa:

Tổng diện tích sản xuất của Kingrail Parts là 55.000 mét vuông, bao gồm nhà máy rộng 40.000 mét vuông và nhà kho rộng 10.000 mét vuông.Nhà máy sản xuất có diện tích hơn 100.000 mét vuông được trang bị dây chuyền cán và đúc thép, dây chuyền kẹp đàn hồi đường sắt, dây chuyền tấm cá, dây chuyền nhọn & bu lông, dây chuyền xử lý gia nhiệt và dây chuyền xử lý chống ăn mòn bề mặt cũng như mạ điện, mạ kẽm nóng và Dacromet dây chuyền xử lý,máy ép bánh xe thủy lực đến máy ép bánh xe thủy lực, máy ép bánh xe, máy ép lắp,.Lực lượng kỹ thuật của chúng tôi mạnh, phương pháp kiểm tra hoàn chỉnh, chúng tôi có thể thực hiện nghiêm ngặt các tiêu chuẩn đường sắt quốc gia để sản xuất.

Có các yêu cầu nghiêm ngặt đối với áp suất lắp ráp và quy trình ép khớp của trục và bánh xe. Khoảng cách bên trong của bánh xe mỏ phải nằm trong phạm vi 135313 mm.Để đảm bảo sự vận hành trơn tru của các phương tiện khai thác, giảm lực tương tác giữa bánh xe và lực cản khi vận hành, độ elip gia công và độ lệch tâm của trục và bánh răng, cũng như độ côn, không được vượt quá giới hạn quy định.

Các dịch vụ chúng tôi có thể cung cấp:

1. Các sản phẩm đường sắt của chúng tôi tuân thủ các tiêu chuẩn AREMA, DIN, BS, UIC, GOST, NF, JIS, GB và các tiêu chuẩn khác.

2. Chúng tôi có thể tùy chỉnh các sản phẩm ốc vít đường sắt theo mẫu hoặc bản vẽ của bạn.

3. Dịch vụ nhanh chóng, thuận tiện với các sản phẩm chất lượng cao nhưng giá cả cạnh tranh.

4. hoàn thành thủ tục kiểm tra chất lượng cho mỗi lô hàng trước khi giao hàng.

5. dịch vụ sau có thể được bảo hành kéo dài đến 3 năm đối với bất kỳ câu hỏi nào từ khách hàng của chúng tôi.

Mục đích của chúng tôi là phục vụ khách hàng bằng cách cung cấp giải pháp tối ưu nhất theo nhu cầu sản xuất và đáp ứng sự hài lòng.

Quy trình kiểm soát chất lượng cho bộ bánh xe:

1. Cân bằng động- Chân đế tự động
2. Kiểm tra điện trở điện
3. Kiểm tra siêu âm của quá trình ép
4. Điều khiển hình học - chân đế mới, độc đáo, hoàn toàn tự động dưới lòng đất với đầu đo laser 4D cho phép đo chi tiết khối lượng của bộ bánh xe
5. Kiểm soát độ dày của bức tranh.

Các sản phẩm phụ tùng đường sắt chúng tôi có thể cung cấp:

1, Dòng Rail Spike: Rail Spike, ray Dog Spike, ray Elastic Spike, v.v.

2, Dòng sản phẩm theo dõi Bolt: Track Bolt, Segment Bolt, Metro Bolt, Tunnel Bolt, Hex Bolt, Square Bolt, Turnout Bolt, Fishtail Bolt, T bolt, v.v.

3, Dòng Kẹp đường sắt: Kẹp đường ray Nabla, Kẹp đường sắt đàn hồi, Kẹp căng đường sắt SKL, Kẹp ray O, Kẹp khóa đo, v.v.

4, Dòng đường ray thép: Đường ray xe lửa, Đường ray cần cẩu, Đường ray khai thác, Đường ray trên đầu, v.v.

5, Dòng bánh xe đường sắt thép: Bánh xe lửa, Bánh xe cẩu, bánh xe đường sắt cao, v.v.

6, Các vật liệu và phụ kiện khác: Vật liệu cách điện cho thanh ray, tấm đệm cao su đường ray, tấm cá đường sắt, đai ốc, tấm lót bằng nhựa đường ray, tấm Tie thanh ray, Vòng đệm lò xo, Vòng đệm phẳng, Chèn gang, Chống dây leo, Que đo đường sắt, v.v.

Tại sao chọn chúng tôi:

1. Công ty đang ở vị trí dẫn đầu trong ngành và đã đạt được chứng nhận hệ thống chất lượng SGS-ISO9001: 2008 và chứng nhận CRCC.Chất lượng được đảm bảo.

2. Chúng tôi có 8 nhân viên bán hàng chuyên nghiệp và hơn 60 kỹ sư chuyên nghiệp.Có thể cung cấp các đề xuất và báo giá chuyên nghiệp và nhanh chóng cho các sản phẩm tùy chỉnh đường sắt của bạn

3. Ma′anshan là một thành phố cảng.Chúng tôi có thể cung cấp cho bạn dịch vụ vận chuyển nhanh hơn

4. 20 năm kinh nghiệm sản xuất và bán hàng.Giải quyết tất cả các loại vấn đề sau bán hàng cho bạn kịp thời.