Bộ bánh xe đường sắt đúc, Bánh xe lửa thép 350mm cho toa xe đầu máy

Bánh xe thép 350mm, Bộ bánh xe lửa, Bộ bánh xe khác nhau Bộ bánh xe đầu máy / Bánh xe thép bán

Bánh xe, cũng như các cặp bánh xe được gọi là các thành phần quan trọng liên quan đến an toàn của xe đường sắt. Do đó, các đặc tính của chúng có ảnh hưởng đến các khía cạnh quan trọng như chi phí vòng đời và phát thải âm thanh.Bộ bánh xe là cụm trục bánh xe của một toa xe lửa. Cụm khung bên dưới mỗi đầu của toa xe, toa xe lửa hoặc đầu máy chứa các bánh xe được gọi là bộ khung.

Giới thiệu bộ bánh xe lửa

Bánh xe thép 350mm, Bộ bánh xe lửa, Bộ bánh xe khác nhau Bộ bánh xe đầu máy / Bánh xe thép bán

1. vật chất: thép đúc hoặc gang
2. cấu thành: hai bánh xe, một trục, bốn ổ trục, và các bộ phận khác
3. tải trọng: 1-25 tấn, mỗi cái là ok zmwm02
4. thước đo bộ bánh xe: 600mm, 762mm, 900mm, và v.v.
5. loại bánh xe: bộ bánh xe rỗng và bộ bánh xe đặc
6. đường kính của bánh xe: 300mm, 350mm, 400mm, 450mm
7. vật liệu của trục: thép 45 #, hoặc Q235
8. số lượng ổ trục của mỗi bánh xe: hai
9. vật liệu của vòng bi: LYC32212, vòng bi lăn hình nón, vòng bi rãnh sâu
10. trọng lượng: 70kg

Tên của các bộ phận của bánh xe.
① Bề mặt bánh xe: bề mặt chu vi bên ngoài của bánh xe tiếp xúc với bề mặt ray.Bề mặt gai và bề mặt ray hoàn thành quá trình lăn dưới một lực ma sát nhất định.
② Vành bánh xe: Phần nâng lên theo chu vi hướng tâm của mặt trong của bánh xe, để giữ cho bánh xe chạy bình thường trên đường đua và không bị trật bánh.
③Rim: Bánh xe có độ dày xuyên tâm của một phần lốp hoàn chỉnh để đảm bảo rằng lốp có đủ độ bền và dễ dàng sửa chữa lốp.
④Spoke: Bộ phận kết nối giữa vành và trục, đóng vai trò hỗ trợ.
⑤ Ổ trục bánh xe: Bộ phận mà bánh xe và trục hợp tác với nhau, được cố định trên bệ đặt bánh xe của trục, đồng thời là xương sống và giá đỡ của toàn bộ kết cấu của bánh xe.
⑥ Lỗ lắp bánh xe: lỗ để lắp trục và can thiệp khớp với bánh xe.

Một trong những thành phần quan trọng nhất trong bộ phận vận hành của xe đầu kéo.Gồm trục và bánh xe.Toàn bộ khối lượng của toa xe được hỗ trợ trên ray thông qua bộ bánh xe, và lực kéo hoặc lực phanh được tạo ra bởi sự kết dính của bộ bánh xe và đường ray, và sự lăn của bánh xe làm cho đầu máy chuyển động về phía trước.Có hai loại bánh xe: bánh xe tích hợp và bánh xe vành đai.Hiện tại, hầu hết các đầu máy xe lửa của Trung Quốc đều sử dụng bánh xe vành đai, bánh xe rời đã được sử dụng, bánh xe máy đều là bánh xe rời.Bánh xe của đầu máy đường sắt nước ngoài cũng được tích hợp để giảm khối lượng không bị bung và tiết kiệm chi phí bảo trì.Bánh xe tích hợp có sẵn bằng thép cuộn và thép đúc, với Amtrak sử dụng loại sau.Để giảm khối lượng không bung trên đầu máy tốc độ cao, có thể dùng trục rỗng.

Bánh xe thép 350mm, Bộ bánh xe lửa, Bộ bánh xe khác nhau Bộ bánh xe đầu máy / Bánh xe thép để bán.

Đặc điểm củaBánh xe thép 350mm, Bộ bánh xe lửa, Bộ bánh xe khác nhau Bộ bánh xe đầu máy / Bánh xe thép để bán:

Hầu hếtbánh xe lửacó mộthình nónđộ côn khoảng 1 trong 20 để cho phép bộ bánh xe chạy theođường congvới ít cơ hội hơn của bánh xeCánh dầmtiếp xúc với các mặt của đường sắt, và để giảmđường cong kháng.Tương ứng, đường ray thường nghiêng vào trong cùng một góc với bánh xehình nón.Slắp ráp haftNếu không có hình nón, bánh xe sẽ có xu hướng tiếp tục trên đường thẳng doquán tínhcủa phương tiện giao thông đường sắt,hộp giảmlàm cho bánh xe di chuyển về phía đường ray bên ngoài trên đường cong.Hình nón làm tăng đường kính hiệu dụng của bánh xe khi nó di chuyển về phía đường ray bên ngoài, và vì các bánh xe được lắp cứng trên trục nên các bánh xe bên ngoàiđẩy xedi chuyển xa hơn một chút, làm cho các bánh xe chạy theo đường cong hiệu quả hơn mà khôngdịch chuyển sang một bên.Mặc bất thường ởgiao diện bánh xe-đường sắtdo đó tránh được.ỞThường phát ra tiếng kêu chói tai, xuyên thấu, rất cao - đặc biệt rõ ràng trên các đoạn đường cong trong đường hầm, nhà ga và đường ray trên cao.

Trong quá trình hoạt động, bánh xe chịu nhiều áp lực và tiếp xúc với ray, bề mặt tiếp xúc của nó sinh ra biến dạng đàn hồi và ứng suất tiếp xúc lớn;Trong quá trình hoạt động, bánh xe bên trái và bên phải không tránh khỏi việc lăn trên ray có đường kính khác nhau, dẫn đến trượt bánh xe.Mặc vào;trong quá trình phanh, gai bánh xe cũng bị mòn nhiều bởi guốc phanh, dẫn đến nhiệt độ cao.Tất cả những điều đó đòi hỏi chất liệu làm mặt bánh xe phải có độ bền cao, độ cứng và độ dai va đập cũng như khả năng chống mài mòn tốt.Máy ép trục được lắp trên trục chủ yếu chịu lực đàn hồi, còn các nan hoa hoặc nan hoa chỉ chịu áp lực và lực uốn, và những bộ phận này yêu cầu độ bền cao.Vành và tâm bánh xe của bánh lốp có thể làm bằng các vật liệu khác nhau nên có thể đáp ứng tốt hơn các yêu cầu trên.Về tổng thể bánh xe không bằng bánh lốp về khả năng chống mài mòn gai lốp, nhưng trọng lượng nhẹ hơn, ít tốn xăng hơn và quan trọng là lốp sẽ không bị lỏng và nứt.Đường sắt Trung Quốc vẫn sử dụng bánh lốp trên đầu máy xe lửa và đã sử dụng bánh thép không thể thiếu trên các phương tiện chở khách và chở hàng.

GóiBánh xe thép 350mm, Bộ bánh xe lửa, Bộ bánh xe khác nhau Bộ bánh xe đầu máy / Bánh xe thép để bán:

Bộ bánh xe China nhà máy trực tiếpchế tạo củaBánh xe thép 350mm, Bộ bánh xe lửa, Bộ bánh xe khác nhau Bộ bánh xe đầu máy / Bánh xe thép để bán:
1. Toa xe chở hàng
2. Toa xe chở khách
3. Đầu máy xe lửa
4. Xe điện
5. Xe lửa diesel-điện
6. Tàu khổ hẹp
7. Xe chuyên dùng để bảo dưỡng đường sắt.

Ứng dụng củaBánh xe thép 350mm, Bộ bánh xe lửa, Bộ bánh xe khác nhau Bộ bánh xe đầu máy / Bánh xe thép bán:
1. Bộ bánh xe toa xe chở hàng
2. Bộ bánh xe khách
3. Bộ bánh xe đầu máy
4. Tất cả các bộ bánh xe có thể được cung cấp với ổ trục và hộp trục hoặc không có ổ trục.

Về bánh xe rèn tùy chỉnh cho mọi loại mục đích sử dụng, công ty King Rail của chúng tôi là nhà sản xuất chuyên nghiệp của bánh xe cẩu, bánh xe rèn, bánh xe gang, bánh xe polyurethane, bánh xe lửa, bánh xe cẩu thép với hơn 15 năm thiết kế và sản xuất trải qua.Với xưởng rèn, xưởng gia công, xưởng nhiệt luyện, chúng tôi có thể cung cấp tất cả các loại bánh xe với các vật liệu khác nhau, chẳng hạn như thép đúc ZG430640, 60 #, 65 #, 65Mn, 42CrMoA hoặc theo yêu cầu của bạn.

Thiết bị của chúng tôi vềbộ bánh xe lửa:

Tổng diện tích sản xuất của Kingrail Parts là 55.000 mét vuông, bao gồm nhà máy rộng 40.000 mét vuông và nhà kho rộng 10.000 mét vuông.Nhà máy sản xuất có diện tích hơn 100.000 mét vuông được trang bị dây chuyền cán và đúc thép, dây chuyền kẹp đàn hồi đường sắt, dây chuyền tấm cá, dây chuyền nhọn & bu lông, dây chuyền xử lý gia nhiệt và dây chuyền xử lý chống ăn mòn bề mặt cũng như mạ điện, mạ kẽm nóng và Dacromet dây chuyền xử lý,máy ép bánh xe thủy lực đến máy ép bánh xe thủy lực, máy ép bánh xe, máy ép lắp,.Lực lượng kỹ thuật của chúng tôi mạnh, phương pháp kiểm tra hoàn chỉnh, chúng tôi có thể thực hiện nghiêm ngặt các tiêu chuẩn đường sắt quốc gia để sản xuất.

 Các dịch vụ chúng tôi có thể cung cấp:

1. Các sản phẩm đường sắt của chúng tôi tuân thủ các tiêu chuẩn AREMA, DIN, BS, UIC, GOST, NF, JIS, GB và các tiêu chuẩn khác.

2. Chúng tôi có thể tùy chỉnh các sản phẩm ốc vít đường sắt theo mẫu hoặc bản vẽ của bạn.

3. Dịch vụ nhanh chóng, thuận tiện với sản phẩm chất lượng cao nhưng giá cả cạnh tranh.

4. Hoàn thành thủ tục kiểm tra chất lượng cho mỗi lô hàng trước khi giao hàng.

5. Sau khi dịch vụ có thể được bảo hành kéo dài đến 3 năm nếu có bất kỳ câu hỏi nào từ khách hàng của chúng tôi.

Mục đích của chúng tôi là phục vụ khách hàng bằng cách cung cấp giải pháp tối ưu nhất theo nhu cầu sản xuất và đáp ứng sự hài lòng.

Quy trình kiểm soát chất lượng cho bộ bánh xe:
1. Cân bằng động- Chân đế tự động
2. Kiểm tra điện trở
3. Kiểm tra siêu âm ép
4. Điều khiển hình học - chân đế mới, độc đáo, hoàn toàn tự động dưới lòng đất với đầu đo laser 4D cho phép đo chi tiết khối lượng của bộ bánh xe
5. Kiểm soát độ dày của bức tranh.

Vai trò của bộ mâm:

1. Vai trò của trục xe;trục xe chủ yếu chịu trọng lực thẳng đứng của đầu máy và xe.Nói chung, trọng lượng của khối lượng đầu máy lên trục được gọi là tải trọng trục.với công thức;

Tải trọng trục = trọng tải đầu máy / số trục.Tải trọng trục không phải là trọng lượng của trục xe mà là một đại lượng biến thiên, là đại lượng thay đổi theo các điều kiện và tình trạng xe khác nhau.

2. Vai trò của vành: Vành chủ yếu đóng hai vai trò.Một là hiệu ứng dừng.Khi đầu máy chuyển động thẳng đều, ngoài lực có phương cùng chiều chuyển động, nó còn chịu tác dụng của lực dọc trục vì nhiều nguyên nhân khác nhau.Khi lực dọc trục sang trái, đầu máy sẽ chuyển sang trái, và vành bánh xe bên trái sẽ tiếp xúc với ray trái để tạo cho ray một lực hướng sang trái.Vì ray là bất động nên ray sẽ truyền cho bánh xe một lực sang phải.Bằng cách này, đầu máy sẽ lại chuyển sang bên phải, và vành bên phải tiếp xúc với đường ray bên phải, và trường hợp tương tự cũng xảy ra với bên trái.Theo cách này, khi có lực dọc trục, đầu máy và xe sẽ không bị ngã ra đường do tác dụng dừng của vành xe..Do đó, chuyển động ngoằn ngoèo của đầu máy được tạo ra.Cái còn lại là vai trò hướng dẫn.Chúng ta đều biết rằng khi một vật nào đó quay thì sẽ có một lực làm lệch tâm của đường tròn đó gọi là lực li tâm.Khi đầu máy đi qua đường cong, nó thực sự chuyển động quay.Dưới tác dụng của lực ly tâm, vành ngoài bánh xe sát với ray ngoài.Do lực ly tâm luôn tồn tại khi đầu máy đi qua đường cong nên vành bánh xe ngoài luôn dính vào ray ngoài cùng đường cong.Chuyển động để đầu máy di chuyển trơn tru qua đường cong.

3. Vai trò của độ dốc gai lốp: Có ít nhất ba bề mặt gai về chức năng của chúng.(1) Khi đầu máy chạy trên đường thẳng, do có độ nghiêng, rãnh bánh xe và mặt ray sẽ tự động hội tụ khi chúng tiếp xúc với nhau, do đó làm giảm ma sát không đều của mặt lốp, độ mài mòn dọc của mặt bích bánh xe. , và giảm sự rung lắc của đầu máy..(2) Do độ nghiêng của vệt bánh xe tiếp xúc với mặt ray tại một điểm.Khi đầu máy chạy, ma sát giữa mặt gai và mặt ray giảm, lực cản chạy của đầu máy giảm.(3) Khi đi qua khúc cua, chiều dài thực của đường ray thay đổi, và khoảng cách bên ngoài tăng lên.Do lực ly tâm của đầu máy, thùng xe chuyển động ra phía ngoài đường cong nên phần cao của rãnh bánh xe ngoài tiếp xúc với mặt ray ngoài, phần dưới của bánh xe phía trong tiếp xúc với nhau. với mặt ray bên trong, sao cho chiều dài thực của hai ray bằng khoảng cách lăn của các bánh xe.Khoảng cách cân bằng để bánh xe không bị trượt.

Ngoài ra, khi xe đầu kéo đi qua khúc cua, không những khoảng cách không bằng nhau mà tốc độ của bánh trái và bánh phải cũng không bằng nhau, vì vận tốc bằng quãng đường đi được trên một đơn vị thời gian, còn vận tốc thì không. bằng nhau vì khoảng cách không bằng nhau.Sự khác biệt về tốc độ này phải được phản ánh trên bộ bánh xe.Tốc độ phía trước càng nhanh và tốc độ phía sau càng chậm, làm cho trục xe bị nghiêng, do đó tiếp xúc giữa bánh xe và mặt ray bị rộng ra, đây là nguyên nhân làm cho khổ đường rộng ra. trên đường cong.

Có một vấn đề khác cần phải nhấn mạnh: bất kỳ vật thể nào cũng có trọng tâm, và trọng tâm là phương thẳng đứng với tâm trái đất.Khi đầu máy đi qua khúc quanh, do lực ly tâm làm trọng tâm dịch chuyển ra ngoài, thùng xe tác dụng lực ngang lên ray ngoài, vành bánh xe dừng lại xa vừa đủ.Do đó, chiều cao của ray ngoài được tăng lên một cách hợp lý trên đường cong (thuật ngữ đường sắt là siêu cao), làm cho đầu máy nghiêng vào trong khi đi qua đường cong, do đó trọng tâm và lực ly tâm của đầu máy. có thể được cân bằng và đầu máy có thể vượt qua khúc quanh một cách thuận lợi.

Tóm tắt các chức năng chính của bộ bánh xe đầu máy: 1. Bộ bánh xe chịu trọng lực hướng xuống của đầu máy và phương tiện theo phương thẳng đứng;2. Sự tiếp xúc giữa bộ bánh xe đầu máy và mặt đường ray tạo ra lực kéo dính dọc;3. Bộ bánh xe và bề mặt đường ray trong quá trình phanh Tạo ra lực phanh dọc;4. Bộ bánh xe tự động cân bằng một phần lực dọc trục;5. Bộ bánh xe đảm bảo cho đầu máy chạy dọc ray.

Các sản phẩm phụ tùng đường sắt chúng tôi có thể cung cấp:

1, Dòng Rail Spike: Rail Spike, ray Dog Spike, ray Elastic Spike, v.v.

2, Dòng sản phẩm theo dõi Bolt: Track Bolt, Segment Bolt, Metro Bolt, Tunnel Bolt, Hex Bolt, Square Bolt, Turnout Bolt, Fishtail Bolt, T bolt, v.v.

3, Dòng Kẹp đường sắt: Kẹp đường ray Nabla, Kẹp đường sắt đàn hồi, Kẹp căng đường sắt SKL, Kẹp ray O, Kẹp khóa đo, v.v.

4, Dòng đường ray thép: Đường ray xe lửa, Đường ray cần cẩu, Đường ray khai thác, Đường ray trên đầu, v.v.

5, Dòng bánh xe đường sắt thép: Bánh xe lửa, Bánh xe cẩu, bánh xe đường sắt cao, v.v.

6, Các vật liệu và phụ kiện khác: Vật liệu cách điện cho thanh ray, tấm đệm cao su đường ray, tấm cá đường sắt, đai ốc, tấm lót bằng nhựa đường ray, tấm Tie thanh ray, Vòng đệm lò xo, Vòng đệm phẳng, Chèn gang, Chống dây leo, Que đo đường sắt, v.v.

Tại sao chọn chúng tôi:

1. Công ty đang ở vị trí dẫn đầu trong ngành và đã đạt được chứng nhận hệ thống chất lượng SGS-ISO9001: 2008 và chứng nhận CRCC.Chất lượng được đảm bảo.

2. Chúng tôi có 8 nhân viên bán hàng chuyên nghiệp và hơn 60 kỹ sư chuyên nghiệp.Có thể cung cấp các đề xuất và báo giá chuyên nghiệp và nhanh chóng cho các sản phẩm tùy chỉnh đường sắt của bạn

3. Ma′anshan là một thành phố cảng.Chúng tôi có thể cung cấp cho bạn dịch vụ vận chuyển nhanh hơn

4. 20 năm kinh nghiệm sản xuất và bán hàng.Giải quyết tất cả các loại vấn đề sau bán hàng cho bạn kịp thời.