Chốt đường ray 1850mm Thanh đo ODM cách điện và không cách nhiệt

Chốt đường ray 1850mm Thanh đo ODM cách điện và không cách nhiệt

Với công nghệ tiên tiến, công suất xử lý mạnh mẽ và dịch vụ xuất sắc, sản phẩm của chúng tôi đã được khách hàng trong và ngoài nước công nhận.
Sản phẩm của chúng tôi chủ yếu được sử dụng bởi đường sắt, các công ty khai thác mỏ, các ngành công nghiệp nặng, cần cẩu trên cao, ngành đường sắt và đường hầm, các cơ quan quản lý quá cảnh và các nhà khai thác các công trình cảng.
Chúng tôi có hàng tồn kho, tài nguyên và kinh nghiệm để đáp ứng nhu cầu của bạn.Các sản phẩm chính trong toàn Tập đoàn của chúng tôi bao gồm:

Chốt đường ray 1850mm Thanh đo ODM cách điện và không cách nhiệt

Thanh giằng khổ là để nối hai thanh ray ở dưới cùng của đường ray bằng một thanh truyền để cải thiện độ ổn định bên của đường ray và nâng cao khả năng duy trì khổ đường ray.Một số đường dây có các mạch theo dõi được ngăn cách bởi các bộ phận cách điện trong các thanh đo.
tầm quan trọng
Thanh giằng khổ là một bộ phận quan trọng của tuyến đường sắt.Nếu thiếu thanh giằng khổ nghiêm trọng, khổ đường sẽ bị lệch và tàu sẽ trật bánh khi đi đến đoạn này.
mô hình của thanh đường sắt đôi và vai đơn cách điện và không cách điện 1840mm
Thanh đo 18 × 870
Que đo 20 × 870
Thanh đo 22 × 880
Thanh đo 22 × 1050
Thanh đo 24 × 1050
Thanh đo 24 × 1250
Thanh đo 28 × 1810
Thanh đo 28 × 1850
Thanh đo 32 × 1810
Thanh giằng khổ 32 × 1850
Thanh giằng khổ 36 × 1850
thông số kỹ thuật
Cân nặng: 16kg
Đường kính: 32mm
Chiều dài: 1750mm
Các bộ phận có thể điều chỉnh: thẻ đường sắt đầu
Mô hình đường sắt áp dụng: 38 hoặc 43
Các bộ phận ăn khớp: 4 kẹp ray, 4 nắp vặn, 4 đệm tròn, 4 vòng đệm lò xo
Khi tàu chạy trên đường cong bán kính nhỏ (R = 250m), ray phải chịu nhiều lực khác nhau và phải tăng cường một số gối tựa đàn hồi theo phương của các lực này để ngăn ray chuyển động trên tà vẹt, lật úp và giãn nở khổ. .vv, các giá đỡ đàn hồi này thường sử dụng thanh định mức và thanh giằng ray.
tình trạng kỹ thuật
Trong phần đường cong bán kính nhỏ, để tăng cường độ cứng bên của đường đua, sáu trạng thái kỹ thuật của các bộ phận tăng cường được thiết lập.được mô tả như sau
Trạng thái 1: Trạng thái tăng cường tiêu chuẩn, nghĩa là 18 thanh giằng khổ và 18 cặp nẹp ray được đặt giữa các ray dài 25 mét.
Trạng thái 2: Một thanh giằng khổ liên tục bị hỏng, tức là 9 thanh giằng khổ và 18 cặp thanh giằng ray được đặt giữa các thanh ray dài 25 mét.
Trạng thái 3: 2 thanh giằng khổ liên tục bị hỏng, tức là 6 thanh giằng khổ và 18 cặp thanh giằng ray được đặt giữa các thanh ray dài 25 mét.
Trạng thái 4: 3 trụ khổ liên tục bị hỏng, tức là có 5 thanh khổ và 18 cặp giằng ray được đặt giữa các thanh ray dài 25 m.
Trạng thái 5: Một cặp thanh giằng ray bị lỗi liên tục, tức là 18 thanh giằng khổ và 9 cặp thanh giằng ray được đặt giữa các thanh ray dài 25 mét.
Trạng thái 6: Một cặp thanh giằng ray hỏng liên tục và một thanh giằng khổ liên tục hỏng, tức là 9 thanh giằng khổ và 9 cặp thanh giằng ray được đặt giữa các thanh ray dài 25 mét.