Công ty phát triển một cấu trúc giữa tấm đáy ô tô và ghế chịu lực bánh xe.Tấm di động đầu tiên được kết nối với tấm đáy ô tô thông qua cơ cấu kết nối quay đầu tiên và tấm di động thứ hai được kết nối với tấm di động thứ nhất thông qua cơ cấu kết nối trượt ngang đầu tiên, giúp tấm di động đầu tiên có thể rút về phía tấm di động thứ hai và làm cho tấm di động thứ nhất có thể lắc lư lên xuống so với tấm đáy ô tô bằng tấm di động thứ hai.Khi được sử dụng, Tấm di động thứ hai sẽ không tạo thành trở ngại lớn đối với việc lái của ghế chịu lực bánh xe, và tấm di động thứ hai sẽ không tạo thành trở ngại lớn đối với sự chuyển động lên xuống của các thành phần hệ thống treo ở phía trên của nó.Bằng cách này, thuận tiện cho việc bịt kín khe hở giữa sàn xe và ghế chịu lực bánh xe thông qua tấm di động thứ nhất và tấm di động thứ hai, có lợi cho việc giảm sức cản của gió khi mở, đồng thời có các đặc tính và tiến độ thực chất.
Công ty phát triển một cấu trúc giữa tấm đáy ô tô và ghế chịu lực bánh xe.Tấm di động đầu tiên được kết nối với tấm đáy ô tô thông qua cơ cấu kết nối quay đầu tiên và tấm di động thứ hai được kết nối với tấm di động thứ nhất thông qua cơ cấu kết nối trượt ngang đầu tiên, giúp tấm di động đầu tiên có thể rút về phía tấm di động thứ hai và làm cho tấm di động thứ nhất có thể lắc lư lên xuống so với tấm đáy ô tô bằng tấm di động thứ hai.Khi được sử dụng, Tấm di động thứ hai sẽ không tạo thành trở ngại lớn đối với việc lái của ghế chịu lực bánh xe, và tấm di động thứ hai sẽ không tạo thành trở ngại lớn đối với sự chuyển động lên xuống của các thành phần hệ thống treo ở phía trên của nó.Bằng cách này, thuận tiện cho việc bịt kín khe hở giữa sàn xe và ghế chịu lực bánh xe thông qua tấm di động thứ nhất và tấm di động thứ hai, có lợi cho việc giảm sức cản của gió khi mở, đồng thời có các đặc tính và tiến độ thực chất.
