Kingrail cung cấp bộ bánh xe đường sắt, chẳng hạn như bộ bánh xe có bánh xe và trục, với hộp trục, vòng bi, bánh răng.
ABộ bánh xebao gồm hai bánh xe được gắn trên một trục, và sức mạnh của nó là một sự kết hợp củatính chất cơ học của thép được sử dụng,hình học thiết kế, vàquy trình sản xuất(như rèn và xử lý nhiệt).
Những điểm cao hơn nhưER8, ER9 hoặc CL60được sử dụng cho các ứng dụng tốc độ cao, đường xa và tàu điện ngầm, nơisức mạnh và sức chịu mệt mỏilà rất quan trọng.
Các trục thường được làm từ carbon xử lý nhiệt hoặc thép hợp kim thấp, với kiểm soát chính xác căng thẳng bên trong và độ cứng bề mặt để ngăn ngừathất bại mệt mỏihoặcgãy trụcdưới tải năng động.
Khả năng tải trọng trục điển hình:
Hàng hóa:22.5 đến 30 tấn
Hành khách (tốc độ cao):17 đến 22,5 tấn
Sức mạnh của đường chạy và lốp xecũng phải xử lý:
Áp lực nhiệt do phanh (đặc biệt là trong bánh xe có phanh bộ đạp)
Trọng lượng tác động từ sự bất thường của đường ray
Mệt mỏi liên lạc cuộn lâu dài (RCF)
Độ bền của một bộ bánh xe đường sắt được thiết kế để:
Hỗ trợ tải trọng trục rất cao (lên đến 30 tấn)
Cưỡng lại căng thẳng kéo và mệt mỏi cao (Rm ~ 900 MPa)
Sống sót trong 10~20+ năm sử dụng dưới hàng triệu chu kỳ tải
Chống bị nứt, mòn và mệt mỏi do nhiệt
Tiêu đề đầy đủ:EN 13262 ️ Ứng dụng đường sắt ️ Bộ bánh xe và bánh xe đẩy ️ Bánh xe ️ Yêu cầu sản phẩm
Phạm vi áp dụng: bánh xe đơn khối cho hàng hóa và hành khách
Các lĩnh vực chính được đề cập:
Các loại thép: ER6, ER7, ER8, ER9
Tính chất cơ học: độ bền kéo, độ cứng, kháng va chạm
Địa hình hồ sơ bánh xe (ví dụ: S1002)
Kiểm tra không phá hủy (NDT)
Khả năng theo dõi và đánh dấu
Sử dụng: Được áp dụng rộng rãi trên khắp châu Âu và một số dự án quốc tế
Kingrail cung cấp bộ bánh xe đường sắt, chẳng hạn như bộ bánh xe có bánh xe và trục, với hộp trục, vòng bi, bánh răng.
ABộ bánh xebao gồm hai bánh xe được gắn trên một trục, và sức mạnh của nó là một sự kết hợp củatính chất cơ học của thép được sử dụng,hình học thiết kế, vàquy trình sản xuất(như rèn và xử lý nhiệt).
Những điểm cao hơn nhưER8, ER9 hoặc CL60được sử dụng cho các ứng dụng tốc độ cao, đường xa và tàu điện ngầm, nơisức mạnh và sức chịu mệt mỏilà rất quan trọng.
Các trục thường được làm từ carbon xử lý nhiệt hoặc thép hợp kim thấp, với kiểm soát chính xác căng thẳng bên trong và độ cứng bề mặt để ngăn ngừathất bại mệt mỏihoặcgãy trụcdưới tải năng động.
Khả năng tải trọng trục điển hình:
Hàng hóa:22.5 đến 30 tấn
Hành khách (tốc độ cao):17 đến 22,5 tấn
Sức mạnh của đường chạy và lốp xecũng phải xử lý:
Áp lực nhiệt do phanh (đặc biệt là trong bánh xe có phanh bộ đạp)
Trọng lượng tác động từ sự bất thường của đường ray
Mệt mỏi liên lạc cuộn lâu dài (RCF)
Độ bền của một bộ bánh xe đường sắt được thiết kế để:
Hỗ trợ tải trọng trục rất cao (lên đến 30 tấn)
Cưỡng lại căng thẳng kéo và mệt mỏi cao (Rm ~ 900 MPa)
Sống sót trong 10~20+ năm sử dụng dưới hàng triệu chu kỳ tải
Chống bị nứt, mòn và mệt mỏi do nhiệt
Tiêu đề đầy đủ:EN 13262 ️ Ứng dụng đường sắt ️ Bộ bánh xe và bánh xe đẩy ️ Bánh xe ️ Yêu cầu sản phẩm
Phạm vi áp dụng: bánh xe đơn khối cho hàng hóa và hành khách
Các lĩnh vực chính được đề cập:
Các loại thép: ER6, ER7, ER8, ER9
Tính chất cơ học: độ bền kéo, độ cứng, kháng va chạm
Địa hình hồ sơ bánh xe (ví dụ: S1002)
Kiểm tra không phá hủy (NDT)
Khả năng theo dõi và đánh dấu
Sử dụng: Được áp dụng rộng rãi trên khắp châu Âu và một số dự án quốc tế