Công ty đã phát triển một phương pháp dập tắt gián đoạn cho bánh xe đường sắt, thuộc lĩnh vực xử lý nhiệt bánh xe đường sắt.Sáng chế được thực hiện theo các bước sau: S1, làm nóng toàn bộ bánh xe để hoàn thành quá trình Austenitization;S2, luân phiên thực hiện làm mát bằng nước và làm mát không khí trên bánh xe để tạo thành cấu trúc ngọc trai + ferit mịn đồng nhất trong toàn bộ khu vực vành xe;trong đó làm lạnh Quá trình bao gồm giai đoạn đầu tiên và giai đoạn thứ hai.Thể tích nước V1 ở giai đoạn đầu nhỏ hơn thể tích nước V2 ở giai đoạn thứ hai.Số chu kỳ luân chuyển làm mát nước / không khí tuần hoàn trong giai đoạn đầu là N1 và số chu kỳ luân chuyển làm mát nước / không khí tuần hoàn trong giai đoạn thứ hai là N2.N1> N2.Sáng chế khắc phục được vấn đề bánh xe hoạt động kém do phương pháp dập nguội thông thường gây ra, có thể tránh hiệu quả sự hình thành cấu trúc bất thường do phương pháp dập nguội thông thường gây ra ở lớp bề mặt gần của gai lốp, giảm độ sâu của cấu trúc bất thường càng nhiều càng tốt, do đó cải thiện hiệu quả toàn bộ vòng đời của bánh xe Hiệu suất bảo dưỡng bên trong, kéo dài tuổi thọ của bánh xe.
Công ty đã phát triển một phương pháp dập tắt gián đoạn cho bánh xe đường sắt, thuộc lĩnh vực xử lý nhiệt bánh xe đường sắt.Sáng chế được thực hiện theo các bước sau: S1, làm nóng toàn bộ bánh xe để hoàn thành quá trình Austenitization;S2, luân phiên thực hiện làm mát bằng nước và làm mát không khí trên bánh xe để tạo thành cấu trúc ngọc trai + ferit mịn đồng nhất trong toàn bộ khu vực vành xe;trong đó làm lạnh Quá trình bao gồm giai đoạn đầu tiên và giai đoạn thứ hai.Thể tích nước V1 ở giai đoạn đầu nhỏ hơn thể tích nước V2 ở giai đoạn thứ hai.Số chu kỳ luân chuyển làm mát nước / không khí tuần hoàn trong giai đoạn đầu là N1 và số chu kỳ luân chuyển làm mát nước / không khí tuần hoàn trong giai đoạn thứ hai là N2.N1> N2.Sáng chế khắc phục được vấn đề bánh xe hoạt động kém do phương pháp dập nguội thông thường gây ra, có thể tránh hiệu quả sự hình thành cấu trúc bất thường do phương pháp dập nguội thông thường gây ra ở lớp bề mặt gần của gai lốp, giảm độ sâu của cấu trúc bất thường càng nhiều càng tốt, do đó cải thiện hiệu quả toàn bộ vòng đời của bánh xe Hiệu suất bảo dưỡng bên trong, kéo dài tuổi thọ của bánh xe.
