-
Bản thân trục không được làm bằng molypden disulfide (MoS₂).
Trục bánh xe lửa là thép rèn (chẳng hạn như 42CrMo4, EA4T hoặc 4140). -
MoS₂ chỉ được sử dụng làm lớp phủ hoặc chất phụ gia(phun lửa hoặc lớp bôi trơn rắn), không phải là vật liệu kết cấu.
Vì vậy, độ bền của trục đến từ thép, trong khi lớp MoS₂ cải thiện hiệu suất ma sát (ma sát và mài mòn).
1. Độ bền trục (Lõi thép)
Các trục thép rèn điển hình được sử dụng trong các ứng dụng đường sắt có:
-
Giới hạn chảy: 500 – 800 MPa (tùy thuộc vào loại, ví dụ: EA4T cao hơn 4140).
-
Độ bền kéo: 700 – 1.050 MPa.
-
Độ bền mỏi: Được thiết kế cho >10⁷ chu kỳ tải dưới uốn/xoắn.
Các đặc tính này xác định khả năng chịu tải của tàu và chịu va đập của trục.
2. Đóng góp của lớp phủ MoS₂
Lớp phủ MoS₂ (lớp phun lửa hoặc liên kết) cung cấp:
-
Độ cứng: 200–300 HV (đối với MoS₂ phun lửa nguyên chất) hoặc 400–600 HV khi pha trộn với chất kết dính gốc Mo hoặc Ni.
-
Hệ số ma sát: 0,03–0,08 (trượt khô), thấp hơn nhiều so với thép-trên-thép (~0,5–0,8).
-
Khả năng chống mài mòn: Giảm đáng kể hiện tượng xước bề mặt và ăn mòn tại các vị trí ổ đỡ hoặc vùng khớp nối.
-
Khả năng chịu nhiệt: Hiệu ứng bôi trơn ổn định lên đến ~400–450 °C trong không khí.
3. Tác dụng kết hợp trên trục
-
Độ bền kết cấu của trục vẫn giữ nguyên (được xác định bởi thép rèn).
-
Lớp phủ MoS₂ làm tăng tuổi thọ bề mặt bằng cách giảm mài mòn, kẹt và nguy cơ kẹt.
-
Điều này rất quan trọng trong các khu vực như:
-
Vị trí ổ trục (nơi ổ đỡ nằm trên trục).
-
Giao diện khớp nối (trục với mối ghép ép).
-
Kết nối có rãnh then hoặc then hoa (giảm ăn mòn).
-
- Chào mừng bạn đến với các yêu cầu